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    清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在近日舉辦的汽車電子研討會上表示，國內(nèi)相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)盡早重視汽車電子控制系統(tǒng)的自主開發(fā)，而且由于我國前期的技術(shù)積累，目前這一領(lǐng)域在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上不存在什么問題。

汽車電子控制系統(tǒng) 自主開發(fā)勢在必行

    袁教授介紹說，汽車電子產(chǎn)品可以分為兩類：一類是車載汽車電子裝置，例如汽車音響等，它們和汽車本身的性能無直接關(guān)系，屬于汽車的附加值部分；另一類是汽車電子控制系統(tǒng)，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制(AB S)系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)等，它們直接影響著汽車的性能。

    就車載汽車電子裝置而言，目前國內(nèi)有較好的開發(fā)基礎(chǔ)，今后關(guān)鍵是要進(jìn)一步形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模來降低成本，以提高在全球市場的競爭力。而汽車電子控制系統(tǒng)具有投資較大、開發(fā)周期長、技術(shù)難度大等特點(diǎn)，雖然中國已有一些企業(yè)從事技術(shù)研發(fā)，但還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，因此這一行業(yè)還沒有發(fā)展起來。

    袁教授表示，由于我國在汽車電子控制系統(tǒng)上的空白，大量的汽車電子控制模塊都依賴進(jìn)口，利潤都被外國廠商賺走了。他舉例說，國外廠商每向國內(nèi)一部微型客車(小面包)供應(yīng)一套發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，利潤為 1000元～300 0元，如果我國生產(chǎn)1萬部微型客車，國外廠商就能賺取1000 萬～3000萬的利潤。因此，開展汽車電子控制系統(tǒng)的自主開發(fā)勢在必行。

立足市場需求 進(jìn)行相關(guān)電子控制系統(tǒng)開發(fā)

    因?yàn)槠囯娮涌刂葡到y(tǒng)包含的內(nèi)容非常廣泛，從哪些系統(tǒng)入手也是令人關(guān)注的問題。袁教授認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)的要求，來選擇所要開發(fā)的產(chǎn)品，這樣開發(fā)出的產(chǎn)品才有巨大的市場前景。具體來說，國內(nèi)企業(yè)可根據(jù)政府對汽車環(huán)保、安全和節(jié)能這三方面的要求，來開發(fā)相關(guān)汽車電子控制系統(tǒng)。如國家環(huán)保總局要求，從2004年9月1 日起，我國汽油車都要達(dá)到相當(dāng)于歐洲Ⅱ號的排放標(biāo)準(zhǔn)，這就預(yù)示著符合歐洲Ⅱ號的汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有廣泛的市場空間。因?yàn)槟壳巴ㄟ^電控燃油噴射空燃比閉環(huán)控制加三元催化轉(zhuǎn)化器尾氣后處理，是降低汽油發(fā)動機(jī)排放污染的最有效措施。因此，該系統(tǒng)的自主開發(fā)將有巨大的市場前景。

    袁教授表示，如果未來國內(nèi)法律法規(guī)要求出廠汽車都要安裝ABS和安全氣囊等設(shè)備，這方面的市場也會隨之而來。

系統(tǒng)控制軟件開發(fā) 具備可行性

    在汽車電子控制系統(tǒng)的自主開發(fā)中，袁教授認(rèn)為，要以系統(tǒng)控制軟件的開發(fā)為主，因?yàn)檫@些年的經(jīng)驗(yàn)積累和人才培養(yǎng)使我們已經(jīng)具備了系統(tǒng)控制軟件的開發(fā)能力。與此同時，硬件系統(tǒng)的發(fā)展也使得電路的設(shè)計更加簡單，并提供了越來越高的可靠性。

    以汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)為例，它由傳感器、單片機(jī)和執(zhí)行器(例如噴油器、點(diǎn)火線圈等)三部分組成。

    過去，傳感器要經(jīng)過調(diào)理電路與單片機(jī)“通話”，單片機(jī)再經(jīng)過功率集成電路與執(zhí)行器“通話”。經(jīng)過這些年的發(fā)展，傳感器和功率集成電路向智能化發(fā)展，三部分間可直接“通話”，電路越來越簡單，而且可靠性由硬件供應(yīng)商來保證。因此，我們可以把精力集中在系統(tǒng)控制軟件的自主開發(fā)上。

    控制軟件用來決定汽車的排放性能，排放物的限值要求越嚴(yán)，軟件開發(fā)的難度就越大。但袁教授介紹說，達(dá)到歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)的控制軟件，要比達(dá)到歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的控制軟件簡單得多，而且這一系統(tǒng)控制軟件所需的算法都是我們能夠掌握的。

    但袁教授強(qiáng)調(diào)，汽車電子控制系統(tǒng)的自主開發(fā)要求電子和機(jī)械進(jìn)行同步開發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，介入的企業(yè)應(yīng)重視與整車廠的緊密合作。