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武廣高鐵采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車(chē)和牽引供電、列車(chē)控制等系統(tǒng)，時(shí)速350公里，從廣州到武漢，運(yùn)營(yíng)里程1069公里，全程運(yùn)行時(shí)間僅3小時(shí)，行車(chē)密度最高可達(dá)3分鐘/列。在2009年12月9日試運(yùn)行時(shí)，“和諧號(hào)”高速列車(chē)曾跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng)造了兩車(chē)重聯(lián)下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。

2009年，俄羅斯總理普京訪華達(dá)成的眾多協(xié)議中，赫然有鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部關(guān)于在俄境組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪問(wèn)一大亮點(diǎn)，核心內(nèi)容就是中國(guó)將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵；緊接著，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在訪華期間，美國(guó)GE與中國(guó)鐵道部簽署了《動(dòng)車(chē)組及內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，美方將學(xué)習(xí)我國(guó)高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

這一切，表明了中國(guó)高速鐵路技術(shù)水平領(lǐng)先世界，高鐵技術(shù)開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。

鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，高鐵技術(shù)含量非常高，不僅僅是鐵路，還包括工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、客車(chē)制造等多方面技術(shù)。而中國(guó)的高鐵技術(shù)具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，而是集成優(yōu)勢(shì)，能提供一攬子服務(wù)。此外，同德國(guó)、日本等國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵價(jià)格更為合理，成本要比其他國(guó)家低兩成左右。還有，中國(guó)高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同需求。有關(guān)人員指出，“我們的高速技術(shù)有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是在既有線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速250公里；一個(gè)是在新線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速250到350公里”。

回首2009年，鐵道部長(zhǎng)劉志軍在召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上這樣說(shuō)，在剛剛過(guò)去的一年，全國(guó)鐵路堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快鐵路發(fā)展的部署，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迅速采取一系列堅(jiān)決果斷措施，在鐵路建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。

過(guò)去的一年，是高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)、高速鐵路建設(shè)等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現(xiàn)出優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)；深化高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)研究，確定新一代高速動(dòng)車(chē)組的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并開(kāi)始生產(chǎn)。

在高速鐵路建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、列車(chē)控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。

通信信號(hào)和信息化方面，鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM－R）覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，基于GSM－R通信平臺(tái)的高速列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，初步建成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺(tái)，成功運(yùn)用于武廣高速鐵路。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）應(yīng)用范圍不斷增加，貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)加快推進(jìn)，客票發(fā)售預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。

據(jù)全國(guó)鐵路工作會(huì)議透露，截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設(shè)投資6000億元，超過(guò)“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。目前，在建新線規(guī)模達(dá)到3.3萬(wàn)公里，投資規(guī)模達(dá)到2.1萬(wàn)億元。

此外，到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心到絕大部分省會(huì)城市的1至8小時(shí)交通圈。京津29分鐘、京石1小時(shí)、京滬4.5小時(shí)、京廣8小時(shí)，是真正的“陸地飛行”。其中，投資逾2200億元的京滬高速鐵路，將躋身世界先進(jìn)行列，鐵路全長(zhǎng)1318公里，預(yù)計(jì)2012年完成，其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車(chē)速可達(dá)380公里，超過(guò)日本現(xiàn)有水平。京滬高速鐵路無(wú)疑將成為中國(guó)高鐵建設(shè)的示范項(xiàng)目。