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根據(jù)消息，上海已經(jīng)開始免費(fèi)發(fā)放兩萬張純電動(dòng)汽車牌照；而在此之前的今年8月份起，廣州開始實(shí)行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請?jiān)隽颗渲弥笜?biāo)，不受汽車限牌政策影響；而在更早的今年7月份，國家還公布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；實(shí)際上，在更早的時(shí)候，很多諸如深圳、重慶等地方政府也實(shí)施了新能源汽車補(bǔ)貼、示范運(yùn)營等促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的一系列優(yōu)惠政策。應(yīng)該來講，從中長期來看，新能源汽車是未來汽車市場發(fā)展的必由之路，國家及地方各級政府鼓勵(lì)并扶持新能源汽車的發(fā)展本無可厚非。但在筆者看來，當(dāng)前如此大力的推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，是否會(huì)有操之過急之嫌隙。

從目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國在全速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的過程中，是否要思考如下幾個(gè)問題：

第一，當(dāng)前大力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略會(huì)否錯(cuò)失未來幾年的市場？

幾年前，在VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)?shù)乐畷r(shí)，眾汽車廠家就開始下注下一代動(dòng)力系統(tǒng)，以大眾為代表的汽車企業(yè)著力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及雙離合技術(shù)（即TSI+DSG）的開發(fā)，而以豐田為代表汽車企業(yè)則著力于混合動(dòng)力等新能源汽車技術(shù)的開發(fā)。而從目前的市場現(xiàn)狀來看，無疑以大眾為代表的汽車企業(yè)的動(dòng)力技術(shù)路線最終取得了當(dāng)前市場的認(rèn)可，而以豐田為代表的汽車企業(yè)的新能源汽車動(dòng)力技術(shù)路線至少目前并沒有獲得實(shí)質(zhì)性的大規(guī)模普及。而從未來幾年市場的預(yù)期來看，新能源汽車技術(shù)的成本要全面降低到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相差不多的水平，估計(jì)還相當(dāng)有困難；但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及雙離合技術(shù)卻仍有進(jìn)一步提升節(jié)能環(huán)保性能的空間，如福特目前開始大規(guī)模普及的EcoBoostGTDi+PowerShift動(dòng)力系統(tǒng)就較大眾的TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)又有性能提升。因此，如果我國全力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，而忽略傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)升級，未來幾年的汽車市場我們又會(huì)否錯(cuò)失？

第二，全球石油能源緊張究竟是真實(shí)情況還是商業(yè)炒作？

實(shí)際上早在幾年前就有專業(yè)人士思考過關(guān)于石油危機(jī)是世紀(jì)大騙局的文章，從其文章中描述的諸如“對油價(jià)走高的原因分析已經(jīng)不能用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)說講的定價(jià)原則來解釋，什么供需、成本、稀缺性和剛性需求都不在是油價(jià)走高的原因，至少不是主要原因。弱勢美元的泛濫和國際資本的大勢炒作才是國際原油價(jià)格能站上100美元/桶的根本原因。”等論斷以及《石油戰(zhàn)爭》的作者恩道爾所指出的：“美國那些著名的投資銀行在這輪行情中扮演了最重要的角色，高盛、花旗、摩根斯坦利、摩根大通是石油期貨交易的四大玩家，正是他們在原油期貨市場上翻手為云，覆手為雨，掀起了一浪又一浪的油價(jià)上漲。”，還有美國福四通期貨經(jīng)紀(jì)公司資深分析師詹姆斯·波爾所說的：“有些基金對油價(jià)的預(yù)測總是那么準(zhǔn)，大型的基金像高盛，還有摩根斯坦利總是做這樣的預(yù)測，摩根斯坦利不久前還說過油價(jià)飆升的預(yù)言，與其說它們預(yù)測得準(zhǔn)，不如說是它們?yōu)榱俗陨砝娌倏v了市場。”等結(jié)論，都會(huì)讓我們對于當(dāng)前及未來數(shù)年是否存在真正的石油能源危機(jī)產(chǎn)生懷疑。

第三，其它動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能車是否還有潛力可挖？實(shí)際上，除開新能源汽車以及傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車外，我們還可以看到諸如天然氣汽車、生物燃料汽車、乙醇汽車以及柴油汽車等其它動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能車。

從目前來看，天然氣汽車已然成為天然氣豐富的地區(qū)出租車司機(jī)甚至普通消費(fèi)者喜歡的車型，而這種車型突出的特點(diǎn)無疑就是相對于汽油的價(jià)格優(yōu)勢；而生物燃料目前在歐美等成熟汽車市場的應(yīng)用也并不小眾，有的生物燃料還開始替代傳統(tǒng)的航空燃油；乙醇汽車應(yīng)用最為廣泛的無疑是巴西，巴西市場超過80%的汽車都是使用乙醇燃料；而在柴油汽車方面，目前歐洲地區(qū)的柴油汽車應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，而目前我國因?yàn)橛推焚|(zhì)量問題及柴油汽車相對汽車價(jià)格較高等因素，柴油汽車并沒有實(shí)現(xiàn)廣泛的應(yīng)用，但至少在柴油動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)諸如華泰等車企實(shí)施的柴油戰(zhàn)略，已然實(shí)現(xiàn)了相較于汽油車型更節(jié)能環(huán)保的技術(shù)應(yīng)用，而其在寶利格智匯版上實(shí)施的“汽柴同價(jià)”策略，也無疑拉進(jìn)了與消費(fèi)者間的距離。筆者認(rèn)為，在這類動(dòng)力系統(tǒng)方面，如果我們加大技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)大力挖掘其潛力，就必然有大機(jī)會(huì)。如柴油汽車，如果我們能夠在未來實(shí)現(xiàn)國內(nèi)柴油油品質(zhì)量大幅提升，達(dá)到歐洲水平，相信柴油汽車就能夠如歐洲地區(qū)那樣實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的普及。筆者也同樣認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車必然是汽車市場發(fā)展的必由之路，但在發(fā)展的過程中，如何從傳統(tǒng)動(dòng)力過渡到新能源汽車，筆者相信，這其中必然會(huì)有一個(gè)過程，必然會(huì)有過渡。而這個(gè)過渡過程，可能會(huì)有以下幾個(gè)步驟：第一是傳統(tǒng)汽車動(dòng)力節(jié)能環(huán)保性能的盡量挖潛；第二是柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它較汽油更具經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保性能的盡量挖潛；第三才是新能源汽車的全面替代傳統(tǒng)汽油及柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它動(dòng)力系統(tǒng)汽車。而目前我國在這方面的發(fā)展無疑是想跨越式的，雖然跨越式發(fā)展的初衷是好，但如果違背了市場發(fā)展的規(guī)律，反而會(huì)有適得其反的效果。就如幾年前，我們還說要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，但從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，這種脫離了市場規(guī)律的冒進(jìn)行為，顯然是錯(cuò)誤的。