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在汽車上用響應迅速、結構簡單的取代傳統液壓制動系統，業界在數年前就展開討論，多家汽車零部件公司的研發工作也一直在進行。相比傳統液壓制動系統，電子制動系統省去了液壓輪缸、駐車制動裝置、制動主缸、真空助力器、液壓制動力分配泵等，從而實現制動系統的簡化、整備質量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠減少制動距離。
西門子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對電子楔式制動系統進行測試，裝備EWB的測試車從時速80km/h制動到完全靜止，僅需64.5米的制動距離。而帶有ESP的傳統液壓制動系統在相同速度和路況下，平均制動距離需要75米，整整縮短了10.5米。這就意味著配備EWB系統的測試車已經完全停下來的時候，采用傳統液壓制動器的汽車仍在以30km/h的速度前進。 優勢明顯的電子制動系統在航空工業中的應用已經相當普遍，并且已經證實了該系統杰出的制動性能。之所以遲遲未能在汽車上得到應用，原因主要有兩個方面。第一是電子制動系統的成本較高，第二是電子制動系統可能受到其它信號的干擾而導致誤操作，究竟汽車的使用環境要比飛機更為惡劣和復雜，使用者的專業性也不及飛機。而傳統液壓制動系統不會因為四周的電磁和脈沖信號而影響其正常工作，仍具有簡單可靠的優勢。 博世、大陸和西門子威迪歐等汽車零部件公司都設有團隊非凡負責電子制動系統的研發。近日有歐洲媒體報道，大陸公司的制動系統取得突破，并且棄用了常見的楔式結構，新設計有效解決了上文提到的兩個問題，已經接近量產的要求。但大陸公司的方案僅在后輪使用電子制動系統，這種折中方案能夠與將來的EWB鍥式電子制動系統配套，同時又能借用傳統液壓制動系統控制成本，從而推進技術進步。 假如在四個車輪上都采用電子制動系統，成本將比傳統液壓制動系統提高20。并且可靠性始終是這些公司最看重的問題，假如一旦需要召回，公司將難以承受這種巨大的損失，奔馳公司召回制動系統就被列為使用可靠性不高的先進制動系統的典型案例。 電子制動系統的前景雖然非常客觀，但研發費用也是非常龐大的。在政府沒有為這些零部件企業提供資金支持的情況下，不能將其實現量產將對研發造成很大阻力，大陸選擇折中方案應該是一種可取的途徑，這將加快EWB系統量產的步伐。 |
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號