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     來(lái)源： 科技日?qǐng)?bào)  

    9月16日，縱貫西安南北、穿越漢唐長(zhǎng)安古都的西安地鐵二號(hào)線正式開(kāi)通。在建城3100年后，這座曾經(jīng)作為13個(gè)王朝都城的古都開(kāi)通了第一條地鐵。這也是我國(guó)西北地區(qū)的第一條地鐵。由中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司研制的西安二號(hào)線地鐵有著“漢唐地鐵”之譽(yù)，既承載著輝煌燦爛的漢唐古韻，又詮釋著安全舒適、環(huán)保低碳的時(shí)代訴求。此外，西安正在建設(shè)中的橫貫東西的一號(hào)線地鐵車輛也將由中國(guó)北車研制。

    再現(xiàn)秦漢唐風(fēng)采

    西安二號(hào)線地鐵車輛外部造型使用不銹鋼材料本色，以色帶、色塊裝飾，色彩與西安古城特點(diǎn)相吻合，為皂紅白三色體現(xiàn)秦漢唐風(fēng)采。

    車頭上部以秦的顏色——皂色體現(xiàn)秦人風(fēng)尚，是西安開(kāi)放、博大、強(qiáng)盛的象征；下部采用整潔明快的白色調(diào)，充分體現(xiàn)西安地鐵承載都市交通國(guó)際化、現(xiàn)代化的理念。地鐵車身則以漢唐的標(biāo)志顏色——紅色為帶，宛若漢唐繁華再現(xiàn)，與西安地鐵標(biāo)識(shí)色調(diào)造型相吻合，體現(xiàn)西安地鐵車輛地域文化特征。

    年節(jié)電200萬(wàn)度

    西安二號(hào)線地鐵采用3動(dòng)3拖6輛編組結(jié)構(gòu)，為輕量化不銹鋼車體材料、表面拉絲處理、整體承載結(jié)構(gòu)的B型車。

    在設(shè)計(jì)上，中國(guó)北車對(duì)車輛的內(nèi)裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)，與以往車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)相比每輛車降低車重1噸以上，每列車降低車重可達(dá)6噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅降低車重這一項(xiàng)，中國(guó)北車為西安二號(hào)線制造的這22列車每年就可節(jié)電200多萬(wàn)度，同時(shí)還能降低軌道及車輛的磨損、減少環(huán)境污染、延長(zhǎng)車輛使用壽命。

    西安二號(hào)線地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)采用薄壁筒型整體承載的輕量化不涂漆不銹鋼車體，由于不涂漆不銹鋼車體采用不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù),充分體現(xiàn)了現(xiàn)代工業(yè)美，消除了底漆、膩?zhàn)印⒚嫫岬韧垦b工序，避免了油漆對(duì)城市環(huán)境的污染。

    設(shè)置能量吸收結(jié)構(gòu)防沖撞

    汽車發(fā)生沖撞時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，從而盡可能不傷害到車內(nèi)人員。盡管地鐵從未發(fā)生過(guò)類似的沖撞，但西安二號(hào)線地鐵也設(shè)置了類似的結(jié)構(gòu)。地鐵車輛車體前端設(shè)計(jì)采用能量吸收結(jié)構(gòu)，且配有帶彈性膠泥緩沖器及可變形壓潰管的車鉤緩沖系統(tǒng)，提高了安全性能。

    此外，車輛司機(jī)室還設(shè)有可調(diào)的送風(fēng)單元，具有客室應(yīng)急通風(fēng)功能。

    西安二號(hào)線地鐵列車采用先進(jìn)、成熟的VVVF牽引控制方式、數(shù)字模擬式電空制動(dòng)機(jī)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)總線可控制列車的牽引、制動(dòng)及主要設(shè)備，并對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)及故障進(jìn)行監(jiān)視和診斷。

    1.83米西北大漢進(jìn)出自如

    西安二號(hào)線地鐵車輛內(nèi)裝簡(jiǎn)潔、明快、寬敞、舒適，前端及外形通過(guò)不銹鋼車體本色與彩帶裝飾的有機(jī)結(jié)合，新穎別致。

    西安二號(hào)線地鐵每列車定員1468人，坐席240人。為了讓這近1500名乘客舒適乘坐，中國(guó)北車采取了多種措施。

    由于地鐵車輛車內(nèi)近4米的高度，讓乘客進(jìn)入其中乘車不會(huì)感到壓抑，每節(jié)車廂有8個(gè)車門，兩邊各4個(gè)，車門高度1.83米，確保西北大漢進(jìn)出自如，具有防夾異物重開(kāi)門功能。若意外發(fā)生，列車兩端的疏散逃生門，將保證乘車安全。

    地鐵車輛車體的地板、車頂、側(cè)墻、端墻等部位均進(jìn)行了隔聲處理，能最大限度地降低車內(nèi)噪音。

    地鐵車輛采用29kW頂置單元空調(diào)機(jī)組，采用下送風(fēng)、下回風(fēng)方式，再加上部分區(qū)域設(shè)置的幅流風(fēng)機(jī)，使得客室風(fēng)速均勻，體感溫度效果明顯，環(huán)保制冷劑與合理的氣流組織為用戶提供了涼爽安靜的乘車環(huán)境。地鐵車內(nèi)座椅按照人體工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用玻璃鋼材料。每個(gè)座位底下都有電加熱器，保證乘客冬天乘坐不會(huì)感到冰冷。此外，列車中間車還設(shè)置了殘疾人輪椅位置和專用設(shè)備。（王晶）