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資訊頻道新華網武漢１２月１日電（記者熊金超 田建軍）繼１１月２９日河南段開始正式鋪軌之后，石（家莊）武（漢）高速鐵路客運專線湖北段１日也開始正式鋪軌，這標志著連接武（漢）廣（州）和（北）京石（家莊）高鐵客運專線的石武高鐵全面展開鋪軌，（北）京（武）漢高速鐵路客運專線建設提速。
１日上午１０時１８分，石武高鐵湖北橫店東站彩旗飛舞，人頭攢動。隨著鐵道部武廣公司董事長王志堅一聲令下，由中鐵十一局集團職工駕駛的鋪軌車，將第一組５００米長軌穩穩鋪下。
石武高鐵北起石家莊南站，南至武漢車站，正線全長８４０．７公里，與總長２８１公里的京石高鐵相接，設計時速為３５０公里。這一連接北京和中部重鎮武漢的高速鐵路客運專線開通后，北京—武漢的車程將由目前１１個小時縮短到４小時左右。
京漢高鐵是北京至武漢、廣州到香港高速鐵路客運專線的重要組成部分。作為其節點路段的石武高鐵，跨越河北、河南、河北三省，沿線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東等１４個車站。項目投資估算總額１１６７．６億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設。
石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均采用國產化設備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。為提高運行速度和減少耕地占用，石武高鐵全線以高架線路為主，橋隧比高達８１％。據介紹，石武高鐵僅高架橋就長達６４２公里，占總長度的七成以上。
中鐵十一局集團石武客專項目部黨工委書記束道法介紹，石武高鐵沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
年單向輸送能力達８０００萬人的石武高鐵，與已經通車的武廣高鐵、加緊建設中的京石高鐵連通后，將構成一條與既有京廣鐵路并行、線路里程最長、輻射范圍最廣的快速客運通道。
專家介紹，京廣高鐵還將與石（家莊）太（原）、鄭（州）西（安）及京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一，形成連通華北、西北、東北、華東、華南、西南等地區的高效、便捷高速鐵路客運網絡。
這一高速鐵路網絡可望將中國環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起，促進區域經濟的協調發展。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號