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石武高鐵漢宜鐵路明年相繼開通 武漢坐火車4小時到京滬穗蓉
25日召開的2011年全市城建和城市綜合管理工作座談會透露，石武高鐵、漢宜鐵路明年將相繼建成開通，這意味著，從武漢坐火車到北京、廣州、上海、成都的時間，全部縮短為4小時左右。
石武高鐵、漢宜鐵路建成后，京廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路客運通道這兩條縱橫中國的高速鐵路，將在武漢形成“十”字交匯，以武漢為圓心、輻射全國東南西北各個方向的4小時高速鐵路圈形成。
明年，武漢至孝感、咸寧、黃石的3條城際鐵路也將建成開通。屆時，武漢市民搭乘城際列車直達這些城市，最快只需一刻鐘。
小資料：
中國大陸目前已開通的高鐵線路
2008年8月1日 京津城際高鐵通車
2009年4月1日 石太客運專線通車
2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車
2009年12月26日 武廣高鐵建成通車
2010年1月28日 鄭西高鐵相繼建成通車
2010年4月26日 福廈高鐵通車
2010年5月1日 成灌高鐵通車
2010年7月1日 滬寧高鐵通車
2010年9月20日 昌九城際高鐵通車
2010年10月26日 滬杭高鐵通車
中國高鐵不斷“提速”：
高鐵網預計3年內形成 坐火車像坐公交一樣隨到隨走
未來三年，國家將投資1.3萬億元建設“四縱四橫”的客運專線，實現客運、貨運鐵路分離，這將是破解鐵路運能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無阻。
“到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪。”這是中國鐵道科學研究院首席專家黃強的預言。
“四縱四橫”，把經濟最發達的區域連起來
從“四縱”來看，目前的好處是把東北老工業基地、環渤海、珠三角、長三角都連接起來。第一縱京滬已經是最長線路；第二縱京廣，北京—武漢—廣州—深圳—香港，上個月香港立法會已經通過，決定和內地高鐵聯網，武漢到廣州的高鐵，今年年底通車；第三縱是上海—寧波—福州—深圳，將把海西經濟區與長三角聯合起來；第四縱是北方的京哈，到沈陽向南可以通大連。
“這就把中國經濟最發達的幾個區域連接起來了。”孫章說。
在“大盤子”的考慮中，中西部路網的擴展，被提上了重要議程。根據前述調整方案，城際客運系統由環渤海、長三角等發達地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群等地區。
高鐵打破省際行政壁壘 中小城市借力崛起
對于京滬高鐵的期待，從北向南，在高鐵停靠的每個中小城市發酵著。
安徽省蚌埠市委對外宣傳辦公室主任方旭光的期待，顯得更為具體：“小孩以后可以去上海上大學呀，我們每星期都能去看一趟。”
如果京滬高鐵通車，蚌埠到上海只需1個多小時的車程，“那就跟住在一起差不多。”
蚌埠市發改委副主任楊祖彬也有切身體會：“我們經常往北京跑，但是坐火車太不方便了，夜里12點上車，晃悠一晚上，所以一般都坐飛機，但要到合肥去坐，前后耽誤不少時間。要是通了高鐵，方便快捷又比飛機省錢。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號