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資訊頻道日前在深圳舉行的“2005汽車電子技術應用高級研討會”上，來自行業研究機構的專家表示，隨著近年來中國汽車電子市場的興起，中國將推進在車載診斷系統(OBD)、車載網絡通信協議、汽車電子術語、電磁抗擾性標準和電氣和電子設備環境條件等方面的標準制定工作。
國內車身總線研發以CAN為主
在此次研討會上，中國汽車技術研究中心汽車電子首席專家龔進峰博士發表了題為《智能車身控制網絡》的主題演講。龔博士是中國汽車技術研究中心的高級工程師，也是國家發展改革委員會汽車電子產業化專項評審專家，曾參加國家發改委和信息產業部的一些汽車電子研究與論證工作。 龔博士表示，未來車身電子產品的開發仍將圍繞著安全、節能和環保這個主旋律，同時，圍繞舒適和娛樂而開發的車載電子產品比例也將大大提高。在汽車總線方面，面向發動機、ABS和自動變速箱且通信速率達500kbsp的動力總線網絡主要總線是高速CAN，面向電動車窗、中控鎖、座椅和空調且通信速率小于125kbps的車身總線網絡的主要總線類型包括美國的J1850和歐洲的低速CAN，而在面向導航、視頻等的多媒體總線網絡主要總路線類型包括MOST和IDB-1394。
龔博士表示，在這幾種汽車總線中，用于提高汽車的人性化和智能化程度的車身總線系統，中國國內已有能力從事這方面的研究；由于目前國內主要車型以歐系車為主，目前國內的車身總線研發以CAN為主。而在動力總線系統方面，由于中國目前在發動機核心技術方面較為欠缺，目前國內研究機構和企業難以涉足到這方面的研發。 他指出， 中國汽車電子標準滯后，制定工作蓄勢待發龔博士所在中國汽車技術研究中心主要業務包括標準化與技術法規、產品認證與檢測試驗研究、質量體系認證和泊車高新技術開發與應用等。
在此次研討會上，龔博士還重點談及了中國汽車電子的標準發展問題，引起與會人士的強烈興趣。 龔博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等國際和國外標準中，汽車電子相關的標準數量迅速增加。相比之下，中國汽車電子標準化工作相對于電子技術的應用程度和水平已經明顯滯后，制定或轉化的標準屈指可數，遠遠不能適應汽車電子技術發展的要求。他透露，全國汽車標準化技術委員會成立的汽車電子標準化工作組正在積極推進汽車電子標準化的制定工作，并將以ISO、SAE中的汽車電子標準就作為中國汽車電子標準體系制定及標準研究制定的主要依據。
據悉，中國汽車電子標準體系包括：汽車電子術語、電氣和電子設備環境條件、網絡通信協議和診斷協議和電磁抗擾性等。中國近期的標準制定工作包括：OBD標準的制定；電氣和電子設備環境條件，將等同采用ISO16750進行制定；電子術語，采用SAE1213進行制定；電磁抗擾性標準，等同采用ISO7637進行制定；目前正在采用SAE1939制定中國的車載網絡通信標準。
來自：中國電子庫存網
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號