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天津力神電池股份有限公司的員工在車間工作。該公司是國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。近年來在動(dòng)力電池、聚合物電池、超級電容器等多個(gè)領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)突破。 新華社記者 白 禹攝 

6月30日，“國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心”在北京成立。作為首個(gè)國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心將極大促進(jìn)我國動(dòng)力電池研發(fā)水平、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，創(chuàng)新中心還承擔(dān)著探索和建設(shè)制造業(yè)領(lǐng)域新型創(chuàng)新載體、形成高水平有特色的協(xié)同開放創(chuàng)新模式，打造我國制造業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力之源的重任。

把珍珠串成項(xiàng)鏈

為什么要建設(shè)國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺？工信部部長苗圩的形象解讀是，為了把“像散落的珍珠一樣的創(chuàng)新力量，串成美麗的項(xiàng)鏈”。

《政府工作報(bào)告》提出“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。在新一代信息技術(shù)的支撐和推動(dòng)下，制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生深刻變革。創(chuàng)新載體從單個(gè)企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新模式也由單一技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。全球制造業(yè)創(chuàng)新體系的核心關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正在逐步向帶有鮮明跨界、融合、協(xié)同特征的新型創(chuàng)新載體轉(zhuǎn)變。為順應(yīng)這一系列深刻變革，美國正在積極構(gòu)建制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，英國也在加緊建設(shè)“產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心”。

“我國已有的各類創(chuàng)新載體對于我國科技創(chuàng)新能力的提升發(fā)揮了重要作用?！钡?，苗圩認(rèn)為，由于這些載體在“技術(shù)產(chǎn)生—擴(kuò)散—首次商業(yè)化—產(chǎn)業(yè)化”鏈條上銜接不暢，一些創(chuàng)新成果沒有從實(shí)驗(yàn)室最終被產(chǎn)業(yè)化。這就使我國制造業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新力量像散落的珍珠，未能串成美麗的項(xiàng)鏈。隨著形勢的發(fā)展變化，這一問題愈顯突出。

苗圩說，建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的“死亡之谷”，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠串成項(xiàng)鏈的“關(guān)鍵一步”。

主攻前沿技術(shù)

“國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)，而不是單個(gè)企業(yè)可以解決的關(guān)鍵技術(shù)。”苗圩說，通過國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，要不斷完善涵蓋技術(shù)、人才、平臺、政策以及國際合作等要素互動(dòng)融合的制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺，塑造我國制造業(yè)國際競爭新優(yōu)勢。

為何要主攻行業(yè)共性技術(shù)？如何形成新型創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)？

對此，工信部副部長懷進(jìn)鵬在接受《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在全球制造業(yè)變革中，有兩個(gè)基本變革對未來有重大影響：第一是研發(fā)模式的改變；從封閉走向開放，一個(gè)企業(yè)內(nèi)部、一個(gè)研究單位，獨(dú)立研究、設(shè)計(jì)、形成商品的現(xiàn)象依然存在，但更重要的是來自社會(huì)合作的創(chuàng)新。第二是制造業(yè)本身的轉(zhuǎn)變，從過去以制造為主，變?yōu)楦又匾晝r(jià)值?！斑@樣的變化，要求我們必須從過去關(guān)注單一技術(shù)向共性技術(shù)轉(zhuǎn)變，從一個(gè)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)向一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域共性技術(shù)和前沿技術(shù)轉(zhuǎn)變，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)下一階段競爭所需的技術(shù)，以便做更好的準(zhǔn)備。”懷進(jìn)鵬說。

由于國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心關(guān)注的是下一個(gè)三年、五年改變游戲規(guī)則的共性技術(shù)，所以要以問題為導(dǎo)向，集中配置資源，堅(jiān)持開放合作，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新鏈的突破?！斑@就需要研發(fā)單位和大學(xué)為未來人才培養(yǎng)提供支撐，同時(shí)鼓勵(lì)金融資本有效進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)結(jié)合、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開放合作相結(jié)合。”懷進(jìn)鵬說。

懷進(jìn)鵬表示，國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心還要更加注重有效地釋放幾個(gè)效應(yīng)。通過利益相關(guān)主體關(guān)注的共性技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)上中下游形成緊密的聯(lián)合體，通過共性技術(shù)研發(fā)、擴(kuò)散使制造業(yè)創(chuàng)新中心在產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生放大效應(yīng)和聚合效應(yīng)。放大效應(yīng)把成果有效轉(zhuǎn)化，聚合效應(yīng)把相關(guān)技術(shù)攻關(guān)能力、國際合作能力、人才交流能力有效對接?！皩⑼ㄟ^政策支持，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新平臺有效解決行業(yè)共性技術(shù)問題，以更好發(fā)揮平臺的集成效應(yīng)。我們期待未來三年到五年，在這個(gè)領(lǐng)域的游戲規(guī)則中，出現(xiàn)中國人的聲音、反映中國創(chuàng)造?！睉堰M(jìn)鵬說。 

個(gè)別領(lǐng)域先行先試

新成立的國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，就是這樣一個(gè)由企業(yè)、科研院所、高校、產(chǎn)業(yè)基金和社會(huì)資本等各類創(chuàng)新資源，動(dòng)力電池的需求方、技術(shù)研制方、產(chǎn)品制造方等多方面，自愿組合形成的以資本為紐帶的核心層和以上下游技術(shù)為聯(lián)盟的緊密層。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，但總體上還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問題。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！敖ㄔO(shè)國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，就是希望能以此為平臺，凝聚產(chǎn)學(xué)研各方力量，優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)攻關(guān)，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。”工信部副部長辛國斌說。

中國工程院院士、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇認(rèn)為，在我國動(dòng)力電池研究單位多且研究資源分散的情況下，成立國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，非常有必要。“以前成立的研究載體，大都是單體技術(shù)或者一個(gè)主體單位，其他只是外圍參與。這次創(chuàng)新中心建設(shè)，就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成合力，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上突破?！?/p>

據(jù)辛國斌介紹，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立后，一方面立足當(dāng)前，在現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實(shí)現(xiàn)到2020年，電池單體比能量達(dá)到每公斤350瓦時(shí)，成本降至每瓦時(shí)0.6元的目標(biāo)；另一方面將考慮長遠(yuǎn)，抓好新體系動(dòng)力電池研究，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

摘自《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》