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來源：參考消息網(wǎng)

    參考消息網(wǎng)2月9日?qǐng)?bào)道日媒稱，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)中的日本鐵路車輛制造商來說，來自對(duì)手中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大了。加利福尼亞州計(jì)劃修建高鐵，該高鐵用車預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候開始投標(biāo)，日本和中國(guó)的鐵路車輛制造商們都在為此做準(zhǔn)備。

    據(jù)日本共同社2月5日?qǐng)?bào)道，2014年，北京精心制定了旨在推動(dòng)鐵路出口的政策，世界第一大鐵路車輛制造商中國(guó)北車股份有限公司戰(zhàn)勝了日本川崎重工業(yè)公司及其他多家投標(biāo)企業(yè)，在更新波士頓地鐵系統(tǒng)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中獲得車輛供應(yīng)權(quán)。按計(jì)劃，中國(guó)北車股份有限公司將于2018年初向波士頓橙線地鐵交付試驗(yàn)車輛，并在2021年前交付批量生產(chǎn)車輛。

    報(bào)道稱，參與競(jìng)標(biāo)的中國(guó)企業(yè)的定價(jià)似乎是令日本企業(yè)高管們倍感困擾的一個(gè)主要因素。日本某制造商的一名官員說，“中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)像是在傾銷，我們因此可能失去市場(chǎng)”。中國(guó)北車股份有限公司將為馬薩諸塞灣運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)的波士頓橙線和紅線地鐵共更換284輛地鐵列車，報(bào)價(jià)為5.666億美元。其報(bào)價(jià)比川崎重工大約低出37%。

    這家中國(guó)公司對(duì)獲得美國(guó)的這項(xiàng)合同感到歡欣鼓舞。該公司在其網(wǎng)站上說，“中國(guó)北車地鐵車輛啟程登陸美國(guó)，實(shí)現(xiàn)全球六大洲全覆蓋”。

    報(bào)道稱，有關(guān)那次競(jìng)標(biāo)的官方文件顯示，現(xiàn)代集團(tuán)鐵路技術(shù)公司的報(bào)價(jià)為7.206億美元，其競(jìng)標(biāo)價(jià)格優(yōu)勢(shì)排名第二，但中國(guó)北車的報(bào)價(jià)還要低得多。川崎重工的競(jìng)標(biāo)價(jià)格為9.049億美元，龐巴迪公司的競(jìng)標(biāo)價(jià)格略高于10億美元，幾乎比中國(guó)北車高出1倍，也是進(jìn)入詢價(jià)階段的4家制造商中報(bào)價(jià)最高的。

    川崎重工的一名官員說：“我們感到很遺憾，因?yàn)槲覀兎浅Ｖ铝τ谀孟逻@一單。但我們?cè)趫?bào)價(jià)上根本競(jìng)爭(zhēng)不過中國(guó)北車。”

    報(bào)道稱，日本業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，事實(shí)將證明，中標(biāo)波士頓地鐵項(xiàng)目會(huì)讓中國(guó)北車付出高昂代價(jià)，因?yàn)橐獫M足合同中的增加就業(yè)要求，地鐵列車裝配工作須在波士頓附近完成，再有，波士頓紅線和橙線地鐵所用車輛的規(guī)格也不一樣。

    日本鐵路部門一名官員甚至推測(cè)說，該協(xié)議肯定會(huì)讓中國(guó)北車虧損。

    報(bào)道稱，川崎重工業(yè)公司已從本國(guó)市場(chǎng)伸向美國(guó)，依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品交付的可靠性，川崎重工發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。川崎重工的一名高管說：“我們一直為日本鐵路公司提供服務(wù)，他們非常看重質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量的要求非常苛刻。由于這一原因，我們?cè)谫|(zhì)量和技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。”

    此外，中國(guó)北車股份有限公司——按銷售額計(jì)算現(xiàn)為世界第一大鐵路車輛制造商——2014年12月宣布將與中國(guó)南車集團(tuán)公司（系世界第二大鐵路車輛制造商）合并。這項(xiàng)倡議得到了中國(guó)政府的支持。合并后的新實(shí)體預(yù)計(jì)名為“中國(guó)中車股份有限公司”。

    報(bào)道稱，過去幾年，中國(guó)北車和中國(guó)南車一直在加大工作力度，力爭(zhēng)拿下海外訂單。此次合并很可能會(huì)提升兩巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)也很可能證明，兩巨頭合并后會(huì)成為日本鐵路車輛企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    從規(guī)模看，日本鐵路車輛制造商與中國(guó)北車和中國(guó)南車根本不在一個(gè)級(jí)別上。據(jù)德國(guó)SCI軌道交通咨詢公司2014年5月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)北車和中國(guó)南車2012年度銷售額在全世界排名前兩位，這還不包括零部件銷售和維修收入。至于川崎、日立有限公司、日本車輛制造公司、近畿車輛公司和綜合車輛制作所等日本制造商，沒有一家進(jìn)入前十。

    日本鐵路企業(yè)一名高管說，中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)取得如此大的進(jìn)展，這里有川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì)社的功勞。川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì)社曾向中國(guó)提供新干線E2系列子彈頭列車的基礎(chǔ)性技術(shù)。

    報(bào)道稱，參與競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)影響力越來越大，日本制造商們則在苦苦掙扎，東海旅客鐵道株式會(huì)社名譽(yù)社長(zhǎng)葛西敬之顯然對(duì)此感到很失望。葛西敬之說，川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì)社向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)“相當(dāng)于賣國(guó)”。

    加州高鐵計(jì)劃對(duì)日本制造商來說利益攸關(guān)。當(dāng)前，東日本旅客鐵道株式會(huì)社、川崎重工業(yè)公司、日本車輛制造公司、三菱重工業(yè)公司和日立公司等日本企業(yè)組建了聯(lián)盟，計(jì)劃宣傳日本的新干線技術(shù)。

    東日本旅客鐵道株式會(huì)社副社長(zhǎng)小縣直樹指出，加州位于地震高發(fā)地區(qū)，目前還在加大環(huán)境監(jiān)管力度。他說：“新干線具備所有優(yōu)勢(shì)，防震、安全運(yùn)營(yíng)、降噪和環(huán)保等措施都已十分成熟。”但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能會(huì)強(qiáng)調(diào)日本技術(shù)價(jià)格高的問題。