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來源：新華網(wǎng)

活動鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專題——軌道交通與自動化

    中國設(shè)計、中國施工、中國裝備、中國標(biāo)準(zhǔn)——墨西哥首條高鐵線路（從墨西哥城到克雷塔羅州）將由中國企業(yè)參與承建。墨西哥政府３日宣布了這一消息。這是中國高鐵第一次真正實現(xiàn)“走出去”，預(yù)示著中國高鐵整體實力正在獲得世界認(rèn)可。

    據(jù)悉，墨西哥高鐵項目合同金額高達(dá)約４０億美元，動車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術(shù)、道岔等核心技術(shù)，都將采用中國高鐵成套技術(shù)。這意味著，從建設(shè)到裝備直至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵將完成“整體輸出”。墨西哥對中國高鐵的信任可見一斑。

    之所以選擇中國企業(yè)，用彭博社援引墨西哥金融服務(wù)公司分析師的話說，是“能吸引到擁有良好基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)的國際集團(tuán)參與基建項目競標(biāo)，對墨西哥而言是很重要的”。

    事實上，墨西哥的項目只是中國高鐵“走出去”的開始。今年以來，中國高鐵企業(yè)頻頻在世界高鐵市場中達(dá)成意向，包括亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，連美國這樣的技術(shù)大國都對中國高鐵表現(xiàn)出興趣。

    中國高鐵究竟贏在哪兒？為何各國紛紛對中國高鐵投下信任票？以下或許能回答那些沒有中標(biāo)公司的疑慮。

    首先，中國高鐵的勝出在于其技術(shù)、設(shè)備、建設(shè)、實踐、管理等綜合“硬實力”。盡管中國的高鐵起步晚于歐洲、日本等，但中國在高鐵方面的實踐比世界上任何一個國家都多，其顯著的成效世界矚目。

    從建成京津城際高鐵，到橫貫東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國用時不到十年。目前，中國高鐵無論是投產(chǎn)運營里程，還是在建規(guī)模都居全球首位。因此，中國自２００８年運營首條高鐵以來，已擁有基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運營里程等多元綜合優(yōu)勢。

    在裝備上，國產(chǎn)ＣＲＨ３００動車組已經(jīng)在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，曾創(chuàng)下４８６．１公里世界高鐵最高運營時速。在技術(shù)上，中國為應(yīng)對復(fù)雜惡劣天氣與地理環(huán)境，自主設(shè)計高寒動車組、防風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕動車組。而在成本控制上，中國高鐵平均造價為１億到１．５億元人民幣每公里，僅相當(dāng)于海外三分之一到二分之一。更不用說，一直以來中國所具備的在基建、管理等方面的優(yōu)勢。

    此次，墨西哥高鐵項目是“綜合一體化”招標(biāo)，要求中標(biāo)公司提供從設(shè)計、施工、通訊信號系統(tǒng)、裝備，到五年運營維護(hù)的“一體化服務(wù)”。能做到這點的，只有中國的高鐵。國外很多高鐵領(lǐng)域公司，優(yōu)勢較為單一。

    其次，贏在由中國鐵建牽頭的“國際聯(lián)合體合作模式”。這一模式實現(xiàn)了資源優(yōu)化整合，多方互利共贏，不僅實現(xiàn)項目落地生根，更真正造福當(dāng)?shù)匕傩眨识A得墨西哥人民的心。

    據(jù)悉，由中國鐵建、中國南車兩家中國公司與四家墨西哥企業(yè)構(gòu)成的聯(lián)合體，將依照各自優(yōu)勢合理分工。大量土方、路基、土建工程由當(dāng)?shù)毓境袚?dān)；整個項目將大量使用當(dāng)?shù)毓と耍娩摬乃嗟纫灿僧?dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)，這些將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟(jì)機(jī)會；未來五年負(fù)責(zé)運營鐵路期間，中國還將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)高鐵運營管理人才，與墨西哥人民共享高鐵時代文明成果。

    再者，就是勝在“中國”的標(biāo)簽。曾經(jīng)以“世界工廠”聞名的中國，正努力把握第三次科技革命浪潮，以“中國智造”的形象替代“中國制造”。擁有豐富經(jīng)驗與核心技術(shù)的高鐵技術(shù)正是中國影響世界、展示國家新形象的一張名片。

    近年來，中國高鐵裝備陸續(xù)走向海外，國務(wù)院總理李克強(qiáng)更親力親為向世界推銷中國高鐵。“高鐵外交”與“乒乓外交”“熊貓外交”等并成為中國外交的重要課題。

    而中國巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、發(fā)展高鐵的國家意志，以及長期穩(wěn)定的政治周期、實力雄厚的國有鐵道建設(shè)企業(yè)等，無不是中國高鐵贏得國際競爭，在海外“開花結(jié)果”的水到渠成。

   此番中國高鐵“出海”贏得第一單，實至名歸。在中國高鐵海外布局的大盤中，墨西哥高鐵項目只是一個開始，而對中國高鐵的信任勢必如“雪球”越滾越大，對規(guī)劃高速鐵路的周邊國家產(chǎn)生極大示范效應(yīng)。