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這幾天，細(xì)心的司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在福慶南路、世紀(jì)大道、人民路、江東南路等路口，多了一塊寫著“綠波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行駛，隨之而來(lái)的一路綠燈一定讓人心情暢快無(wú)比。
這是交警部門利用“信號(hào)燈多點(diǎn)控制技術(shù)”，提高車輛通行能力的一種嘗試。
事實(shí)上，作為交通指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分，交警部門對(duì)紅綠燈的調(diào)整與升級(jí)改造一直在繼續(xù)。從1958年的手動(dòng)信號(hào)燈到1986年的固定配時(shí)信號(hào)燈，再到2000年開(kāi)始的自適應(yīng)區(qū)域控制系統(tǒng)，紅綠燈正變得越來(lái)越人性化，越來(lái)越“聰明”。
那么，目前寧波的紅綠燈是如何設(shè)置的？特色又是什么？它們是如何最大限度地發(fā)揮疏導(dǎo)交通的功能的？
為了幫助讀者解答這些問(wèn)題，上周，筆者專程赴寧波市公安局交通警察局進(jìn)行采訪。
根據(jù)車流自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間
據(jù)市車管所統(tǒng)計(jì)，去年全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)185.84萬(wàn)輛，這一數(shù)字還在以每年10萬(wàn)輛到15萬(wàn)輛的速度猛增。“新的道路顯然不可能如此快速增加，這是造成寧波目前交通壓力的原因之一。”
交通壓力大，既受道路狀況等硬件條件的制約，也受管理手段是否科學(xué)等軟件條件的影響。在2000年以前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，寧波的交通信號(hào)燈“墨守成規(guī)”，無(wú)論車多車少，紅綠燈的時(shí)間都不會(huì)自動(dòng)變化。比如，某路口某時(shí)段南北方向車流多，東西方向車流少，兩個(gè)方向的紅綠燈時(shí)間卻是一樣長(zhǎng)，這就很容易造成交通堵塞。為增強(qiáng)道路交通的科技管理力度，從2001年開(kāi)始，寧波學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)做法，引進(jìn)SCATS(悉尼交通自適應(yīng)協(xié)調(diào)系統(tǒng))，對(duì)道路交通實(shí)行智能化管理。
據(jù)市公安局交通警察局科技處高級(jí)工程師李賢達(dá)介紹，經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，海曙、江東、江北三區(qū)的320個(gè)路口的紅綠燈全部由SCATS系統(tǒng)進(jìn)行智能控制。
SCATS系統(tǒng)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)之一。其最大的特點(diǎn)是“自適應(yīng)”，即路口的紅、綠燈顯示時(shí)間完全是動(dòng)態(tài)控制的。“我們事先在一個(gè)區(qū)域內(nèi)各路口地下鋪設(shè)檢測(cè)線，用來(lái)采集流量數(shù)據(jù)。路口的信號(hào)機(jī)和檢測(cè)器將采集到的數(shù)據(jù)與中心控制室的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，從而進(jìn)行區(qū)域內(nèi)交通的協(xié)調(diào)控制。它既能使同一道路連續(xù)路口的各信號(hào)燈保持統(tǒng)一的時(shí)間變化周期，也可根據(jù)不同路口車流量的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)該路口信號(hào)燈的變化周期，從而大大提高道路通行效率。”李賢達(dá)說(shuō)。
據(jù)介紹，目前我市共有一個(gè)局交警指揮中心和海曙、江東、江北三個(gè)大隊(duì)交警指揮中心來(lái)監(jiān)控三個(gè)區(qū)域的紅綠燈運(yùn)行。李賢達(dá)介紹：“系統(tǒng)會(huì)不間斷采集通過(guò)路口每一車道的流量，然后在路口或指揮中心分別進(jìn)行自動(dòng)處理，自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的運(yùn)行時(shí)間。”
區(qū)分時(shí)段智能調(diào)控交通
除了系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，交警會(huì)根據(jù)日常管理經(jīng)驗(yàn)，提前做好紅綠燈的周期方案設(shè)計(jì)。例如讓紅綠燈最大周期時(shí)間設(shè)定根據(jù)每天24小時(shí)車流量的變化規(guī)律而相應(yīng)調(diào)整。一天24個(gè)小時(shí)，車流量主要分為高峰、平峰、次平峰、凌晨時(shí)間等。在這些時(shí)間段里，路口的紅綠燈秒數(shù)設(shè)定是不一樣的。
一般情況下，早晚高峰的紅綠燈周期是一天中最長(zhǎng)的。23點(diǎn)到6點(diǎn)為凌晨時(shí)間，此時(shí)是24小時(shí)中車流量最少的，一般紅綠燈周期最短。如世紀(jì)大道、通途路等沿線路口和三市崗、蓬萊崗、丹鳳崗等與鄞州交界路口高峰最大周期為180秒，而夜間的信號(hào)周期固定為80秒。
李賢達(dá)說(shuō)，分時(shí)段調(diào)控交通并非“一蹴而就”，而是逐步遞增或遞減的。如世紀(jì)大道16點(diǎn)半至18點(diǎn)半左右晚高峰時(shí)段最大周期為180秒。過(guò)了高峰時(shí)段，系統(tǒng)開(kāi)始根據(jù)實(shí)際車流逐步減小周期，每隔半小時(shí)降一級(jí)，直到23點(diǎn)后降到最小周期80秒。
通常情況下，寧波的早晚高峰出現(xiàn)在7點(diǎn)到9點(diǎn)左右和16點(diǎn)半到18點(diǎn)半左右。此時(shí)整個(gè)交通處于高飽和狀態(tài)，單靠SCATS系統(tǒng)已無(wú)法保證交通順暢，交警部門會(huì)采取人工干預(yù)方式，調(diào)整紅綠燈設(shè)置。
另外，信號(hào)燈控制除了在一個(gè)路口要讓機(jī)動(dòng)車駕駛員通行順暢，同時(shí)也要使駕駛員在主干道路口行駛時(shí)盡量少碰到紅燈。今年開(kāi)始，市交警局對(duì)一些城市干道在特定的時(shí)間段設(shè)置了“綠波控制”，首期設(shè)置了14條綠波帶。
需要特別指出的是，紅綠燈所起的作用是合理地引導(dǎo)路口的各股交通流，但現(xiàn)在，影響交通的因素越來(lái)越多。部分中心區(qū)路段由于道路本身原因降低紅綠燈的效率外，交通參與者（司機(jī)、行人、騎自行車的人）的文明程度對(duì)交通的影響也越來(lái)越大，目前寧波市區(qū)部分主要路口的混合交通已經(jīng)處于飽和到過(guò)飽和的臨界點(diǎn)。李賢達(dá)說(shuō)：“紅綠燈對(duì)于寧波交通的指揮功能無(wú)法無(wú)限升級(jí)，只有大家都遵守交通規(guī)則，紅綠燈才能真正發(fā)揮作用。”
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)