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資訊頻道近日，工信部針對報廢汽車回收利用問題日益突出的現狀，已會同有關部門研究制定相關強制性標準。
隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。照常理而言，數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。據悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統企業)為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。
看似增長的數據主要受2009年國家開始實行的汽車“以舊換新”等政策影響。據新疆公安車管部門提供的數字顯示，截至2011年年底，新疆機動車保有量已接近350萬輛，按保守方法估算，近兩年新疆每年大約有3萬輛汽車達到應報廢年限，但全區16家企業(地方企業)的報廢汽車實際回收量只占44%。
據悉，2011年中國民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。說到此，難免會聯想到一個問題，究竟400萬輛報廢汽車有多少流入正規報廢汽車回收中心呢？
此前，記者就聽到不少報廢車企業的不滿，個個直指行業競爭混亂等問題。例如報廢車輛流入黑市、違規報廢汽車回收企業大量存在等問題。
據不完全統計，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入黑市，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。
如果究其原因，實在無法評斷對錯。一般來說，依據廢鋼量每噸在1000~3000元不等，例如一輛將即將報廢的桑塔納3000，正規回收中心整車報廢價格僅有1000元左右，但是如果賣給二手車市場或者沒有資質的廢品收購站，最高可以賣到2萬多元。“從沒考慮過報廢，遠不如賣二手車收益大。”一位陳姓的普通市民如此說道。
此外，據上海寶鋼鋼鐵資源有限公司相關負責人表示，2002年，國家經貿委統計，全國共有367家報廢拆解企業，“如今，如果說全國有3670家報廢拆解企業一點都不夸張。例如成都等大城市，報廢拆解企業能夠很簡單拿到資格審批。”廣發物資再生有限公司翟經理同樣明確表示，目前行業內存在過多私營企業，且都不具備拆解資格。
針對此，2010年7月，國務院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，并向社會公開征求意見。《征求意見稿》意在提高準入門檻，并提出以財政支持補貼報廢汽車拆解回收中心。只是，截至目前，《征求意見稿》仍未出臺。
事實上，對于報廢汽車帶來的危害，我國并非沒有關注，只是相關政策早已不適應快速發展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法；2006年，國家發改委等部門聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，但缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。過時政策難以滿足現狀，并將嚴重制約中國汽車產業健康可持續發展。所以，強化汽車回收利用管理已刻不容緩。
據工信部有關負責人透露，工信部將更大力度地促進汽車產品的回收利用，制定強制性的汽車回收利用標準，促使汽車企業在設計階段就考慮汽車產品報廢時的回收利用問題。而對于正規報廢汽車回收企業而言，只是希望標準能夠如期出臺，并且落實執行到位。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號