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萬向集團(tuán)擊敗江森自控，競購A123成功；吉利控股傳聞要收購阿斯頓馬叮歐債危機(jī)加劇等一系列背景之下，中國車企的海外并購日趨活躍，值得關(guān)注的是，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，此番中國資本所瞄準(zhǔn)的車企，卻與以往大相徑庭———核心技術(shù)成為這次中國車企海外并購的主要“獵物”。

中國車企海外頻傳“緋聞”

在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，來自中國的資本再度活躍起來。

經(jīng)歷了一波三折，12月6日，國內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)，擊敗江森自控通訊、日本NEC與德國西門子等對手，最終拿下了A123系統(tǒng)公司。A123系統(tǒng)公司是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，為寶馬、通用等汽車公司的供貨商。

據(jù)路透社消息，萬向集團(tuán)競購電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司資產(chǎn)，已于11日通過美國法院批準(zhǔn)。這意味著基本完成對A123系統(tǒng)公司收購的萬向集團(tuán)，今后不僅能夠獲得更多先進(jìn)電池和新能源技術(shù)，提升產(chǎn)品競爭力，還可以借此擴(kuò)大萬向集團(tuán)在美國市場的銷售份額。

與此同時，另外兩宗海外車企重組傳聞中，也出現(xiàn)了中國車企的身影。12月7日，《華爾街日報》報道稱，美國電動車制造商菲斯科汽車公司將首先考慮從中國或者歐洲尋找投資者或買家，原因是公司高管認(rèn)為這兩個地區(qū)對發(fā)展電動車的興趣超過美國。對于潛在的合作者，菲斯科將提供一款已經(jīng)開發(fā)的電池動力車設(shè)計，該車研發(fā)費(fèi)用超過10億美元。不過菲斯科隨后否認(rèn)了被拋售和破產(chǎn)的可能，而是強(qiáng)調(diào)擬尋找合作伙伴。

如果上述“緋聞”還屬一廂情愿的話，在英國本土跑車品牌阿斯頓馬丁出售的過程中，關(guān)于中國車企的身影則顯得分外清晰。有報道稱，吉利集團(tuán)正與阿斯頓•馬丁進(jìn)行洽談，欲對其進(jìn)行收購，且整個過程將采用與收購沃爾沃相同的模式。

但12月11日傳出消息，有關(guān)阿斯頓•馬丁的競購招募已經(jīng)結(jié)束，“吉利確實(shí)報備了參與競購，但是最終意大利私募股權(quán)基金入股，吉利已出局。”最終，意大利私募股權(quán)基金InvestIndustrial公司與阿斯頓馬丁達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，前者將收購后者37.5%的股權(quán)，約1.9億歐元。

“中國車企在海外并購活動的再度活躍，存在內(nèi)外兩方面原因”，汽車分析師鐘師告訴南都記者。一方面，身陷低迷市場泥潭的歐洲車企，希望通過引入資本或者重組而脫困的需求日趨強(qiáng)烈。而美國車市雖然已經(jīng)復(fù)蘇，但由于新能源汽車項(xiàng)目投資人回報預(yù)期不明朗，因此也在尋求接盤者。

而另一方面，雖然中國車市今年增速放緩，但作為全球最大汽車市場依然存在巨大的托底效應(yīng)，為海外并購提供了空間和機(jī)會。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)近年來，逐漸認(rèn)識到以往缺乏技術(shù)積累而導(dǎo)致的能力缺失，使其通過并購海外車企，獲得相應(yīng)技術(shù)的沖動加劇。

鐘師表示，中國本土這個世界最大的汽車市場必然成為國際車企必爭之地。而本身缺乏體系競爭力的中國車企將會通過海外并購做大做強(qiáng)，提升競爭力，在未來的市場占據(jù)自己的一席之地的需求將持續(xù)存在。