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總額達(dá)8426.7億元的城軌交通項(xiàng)目獲批，無疑給中國(guó)南車和中國(guó)北車等正在全力拓展鐵路以外更多收入和利潤(rùn)來源的車輛制造商一顆大大的定心丸。

“截至2011年年底，我國(guó)有14個(gè)城市擁有56條城市軌道交通線路，總里程1714公里，而此次發(fā)改委發(fā)布的多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃中，可測(cè)算的軌道線路總里程就已達(dá)到3145.22公里，是目前國(guó)內(nèi)已建城市軌交線路的近兩倍。”一家車輛制造商的內(nèi)部人士對(duì)記者指出，目前國(guó)內(nèi)的地鐵等城軌車輛還幾乎由南北車壟斷，城市軌道交通的“放量”建設(shè)，將給兩家車輛制造商更多利好。

就在昨天，中國(guó)南車剛簽署了一項(xiàng)新的合同，旗下的浦鎮(zhèn)公司中標(biāo)南京機(jī)場(chǎng)線地鐵車輛項(xiàng)目訂單，共15列90輛B型車，首列車將在2013年8月交付，2014年6月項(xiàng)目全部完成。

而在此之前，北京、上海、重慶等地還進(jìn)行了新一輪的城軌車輛招標(biāo)，三地的招標(biāo)規(guī)模約為600輛車，中國(guó)北車獲得了其中的大部分合同。

最近幾年，受益于各地軌道交通建設(shè)的如火如荼，城軌車輛的收入貢獻(xiàn)在南北車的收入占比中已經(jīng)越來越大。

根據(jù)中國(guó)南車的半年報(bào)，公司去年機(jī)車業(yè)務(wù)訂單額僅為35.7億元，僅占訂單總額的9%，而去年和今年1~8月城軌車輛訂單額占訂單總額比例則分別為43.77%和43.37%。而今年上半年，中國(guó)北車來自城軌交通車輛的營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到33.53億元，同比增長(zhǎng)53.71%。

“發(fā)改委批復(fù)的這些項(xiàng)目還只是一部分，‘十二五’期間，預(yù)計(jì)2011年至2015年規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長(zhǎng)2500多公里，年均500公里左右。”上述人士指出，這不僅對(duì)軌道交通用車來說是巨大的市場(chǎng)，在車輛維修、保養(yǎng)等方面的市場(chǎng)潛力也很大，一輛地鐵車輛的價(jià)格約在600萬元，而車輛的檢修周期一般架修周期5~6年，費(fèi)用大約在40萬元/輛，大修周期10~12年，費(fèi)用大約在110萬元/輛。

目前國(guó)內(nèi)已投入運(yùn)營(yíng)的城市中，除了北京、上海、廣州三大具有檢修能力的城市外，長(zhǎng)春、天津、武漢、深圳、重慶等地的城軌車輛已陸續(xù)進(jìn)入架修、大修期。

有分析師預(yù)計(jì)，我國(guó)地鐵城軌2012年將新增653.79公里，大約需要3000輛城軌地鐵，同比增長(zhǎng)50%，而且泰國(guó)、孟加拉、沙特、伊朗等國(guó)對(duì)城軌地鐵需求量較大，這都將給南北車帶來更多訂單和收入增長(zhǎng)空間。

也正因?yàn)榇耍罱鼛啄陙恚媳避嚩荚诩涌斐鞘熊壍李I(lǐng)域的投資與擴(kuò)張，通過獨(dú)資或者與地方合資的形式，加速“搶占地盤”。

據(jù)記者了解，目前，南北車在建和擬建的產(chǎn)業(yè)基地20余家，主要集中在京滬廣，以及江浙、四川等地。其中，中國(guó)北車主要是集中在四個(gè)直轄市，與當(dāng)?shù)卣腺Y的形式，而中國(guó)南車則拓展到更多二三線城市，比如與常州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在戚墅堰區(qū)建設(shè)南車(常州)城市輕軌園項(xiàng)目。

“建設(shè)城軌交通，也是地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加稅收和就業(yè)的需要，此外還可以借此盤活土地資源、提升土地收益。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)指出，比如城軌開通的地方，房?jī)r(jià)一般都會(huì)上漲。不過，很多地方政府，尤其是二三線城市，也有超前建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，由于地方財(cái)政有限，因此也希望與車輛制造商合資，后者實(shí)際上也就是在用投資換市場(chǎng)。