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在昆明南車城市軌道車輛有限公司（下簡稱南車城軌）調(diào)試車間內(nèi)，于6月26日下線的首列昆明制造地鐵列車正在進行最后緊張的調(diào)試，首列車將于本月底正式交付，第四列車也正在加緊組裝中，今年底，南車將交付20列地鐵列車用于1、2線首期工程南段的試運行中。

歐洲標準焊接工藝

在車體車間，空闊的廠房內(nèi)擺放著剛從湖南株洲運來的車底、頂蓋、側(cè)板等材料，在一條焊接作業(yè)平臺上，兩名工人正在焊接車門夾角細縫，旁邊擺放著多節(jié)已經(jīng)焊接成一體的車廂，有工人正在對焊接部位進行打磨處理。昆明南車城市軌道車輛有限公司副總經(jīng)理陳勇介紹，車體車間主要負責將各部分型材焊接成一體，車廂90%的部分由機器手臂來完成，只有10%的部分由人工補充。機器焊接的優(yōu)點在于，整個過程全自動化操作，無需人工干預，有很好的穩(wěn)定性，質(zhì)量能有保證。只有機器人無法焊接到的部位才需要人工操作，比如一些非常狹窄的部分和角度刁鉆的部位。機器人可大大提高效率，可實現(xiàn)3天/車的車體組裝焊接制造周期?！凹词故侨斯ず附右灿蟹浅栏竦臉藴?，每名工人都持有國際焊工證，而這個證需要花費15萬左右才能培訓主來，以保證車廂的整個焊接工藝達到歐洲標準。”

13天涂裝一節(jié)車廂

車體成型后，會被送進涂裝車間進行油漆噴涂，整個車廂的噴涂從噴砂、底漆到面漆需要多次噴涂。在車間內(nèi)其中一個烘烤房中，正好有列車已經(jīng)進行完底漆噴涂，工人正將保護膜拆除。整個噴涂車間全密閉操作，工人噴完一道油漆后，電腦自動控制溫度和時間，進行烘烤，而一節(jié)車廂噴涂油漆需要13天左右。陳勇介紹，涂裝車間自動化程度非常高，對于溫度、濕度、防塵控制非常高，以保證列車在各種環(huán)境下運行不會損傷腐蝕車體。

    第四列地鐵列車正在組裝

涂裝完成后，車廂被送到組裝車間，這是最大也是工人最多的一個車間，車間內(nèi)的12個臺位上放滿了車廂，不同工種的工人在期間穿插作業(yè)，排線、固定座位、安裝玻璃、車燈組裝、控制面板、地鐵電機等多種部件同時進行安裝。陳勇介紹，這里有兩列地鐵列車同時進行組裝，這也是昆明生產(chǎn)的第三、第四列列車，整個車廂需要組裝的零部件有上千種之多，都是從全國各地采購而來，工人們需要10天的時間才能組裝完成一列車廂。

車廂組裝完成后，必須經(jīng)過稱重，才能被安裝到下部的轉(zhuǎn)向架上，這關系到列車今后運行的平穩(wěn)，因為安裝完成的車廂或多或少都會有重量不均等的現(xiàn)象，這需要在車廂底部的四個角的端點處增加墊片來調(diào)整平衡，經(jīng)過調(diào)整的每節(jié)車廂連接到一起后，整列車才能夠平衡運行。

昆產(chǎn)首列列車正在體檢

稱重后，車廂會按照編組，每6節(jié)連成一列，在調(diào)試車間進行聯(lián)動調(diào)試，每節(jié)車廂的電氣系統(tǒng)進行連通，技術(shù)人員對每列車進行為期10天的系統(tǒng)調(diào)試，檢測調(diào)試項目包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、乘客信息、廣播對講、空調(diào)通風等，以檢測車輛是否達到設計標準。在調(diào)試車間內(nèi)，首列昆產(chǎn)列車正在進行全方位的調(diào)試體檢，預計到9月底可以正式交付。

本月底交付首列昆產(chǎn)列車

陳勇表示，現(xiàn)階段整個生產(chǎn)車間有180人，能夠滿足每月交付1列地鐵列車，目前生產(chǎn)組裝的列車將用于昆明1、2號線首期工程，首列昆產(chǎn)列車將于9月底交付，第3列列車正在組裝中。昆明南車時代電氣總經(jīng)理鵬忠紅表示，作為地鐵列車關鍵的牽引系統(tǒng)，目前已經(jīng)滿足每月2~3列車的配套產(chǎn)能。

作為昆明市軌道交通首期工程車輛，中國南車株機在列車制動系統(tǒng)、走形部件、防撞安全設計上采用當今世界上最先進的城軌設計制造技術(shù)，具有高安全性;節(jié)能空調(diào)、LED燈等低碳綠色環(huán)保措施及舒適、人性化的乘車環(huán)境完全與四季如春的昆明相匹配。

這些地鐵列車制造工藝非常先進，已經(jīng)達到了歐洲標準，并且目前國內(nèi)還沒有哪個城市能夠剛開通地鐵就用上本地造的地鐵列車，昆明則有望在首期工程就用上本地生產(chǎn)的列車。昆明軌道交通建設的進展非常之快。到2012年底，南車城軌將交付20列地鐵列車，到明年上半年將交付40列地鐵列車，這些列車全部用于地鐵首期工程。