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國家能源局組織制定的《可再生能源發展“十二五”規劃》（以下簡稱《規劃》）于近日正式發布，《規劃》特別指出，“十二五”期間將加強海上風電建設。在江蘇、山東、河北、上海、廣東、浙江等沿海省份，建成一批海上風電示范項目，以帶動海上風電技術進步和裝備配套能力的提升。

然而，目前我國海上風電技術并不成熟，缺乏工程技術經驗和配套的裝備。據了解，適于海上風電建設的5兆瓦及以上的大容量機組制造，還處于樣機研制和實驗測試階段，缺乏適應多種建設條件的施工設備，對海上風電機組的設計施工、研究試驗不足，離岸變電站和海底電纜輸電水平也較低。

“中國海上風電的發展之路還很長。海上風電項目建設成本高、維護成本高，現在多在試點，還不能夠大規模發展。我國發展海上風電，還是要先引進國外比較先進的經驗，然后再謀求創新。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強在接受媒體采訪時如是說。

不少裝備仍然空缺

隨著我國陸地風能資源可開發利用范圍逐步縮小，以及海上風電技術的不斷進步，海上風電將成為我國未來風電發展的主要方向。

發展海上風電對我國具有得天獨厚的地理優勢，我國海岸線長約18000多公里，可利用海域面積300多萬平方公里，島嶼6000多個，近海灘涂面積廣。此外，中國東部沿海地區的灘涂及近海區域具有開發風電的良好條件。“十二五”時期，國家將重點開發建設上海、江蘇、河北、山東、浙江、廣東、遼寧等沿海省（市）的海上風電。福建、廣西、海南等沿海地區海上風電的規劃和項目建設也將進一步推進。

我國海上風電從最早建成的渤海綏中1.5兆瓦風電到現在，已建海上風電裝機容量超過了24萬千瓦，初步具備了海上風電設計、施工以及設備制備的能力。

在配套海上風電開發中對于葉片制造業最富挑戰的為5MW、6MW海上風機葉片。據了解，海裝風電不僅承擔了國家海上風力發電工程技術研究，并研發完成了5MW海上風力發電機組樣機。中科宇能正在研發6MW海上風機葉片。

中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙鴻漢指出，無論是陸地和海上風電開發，必將帶動國內新一輪風機配套玻璃鋼復合材料制件的技術提升、質量提高和產量的上升，尤其是海上風電的風機葉片開發，將全面提升復合材料的材料和工藝。“比如葉片增強纖維將大量采用高性能玻纖，承重結構部分采用碳纖維。樹脂采用環氧、環氧乙烯基酯、高性能不飽和聚脂樹脂、聚氨酯樹脂等。工藝成型由濕法抽真空逐步向干法抽真空成型工藝過渡，葉片的成型工藝將開發整體成型技術。”

此外，海上風電場除風電裝備外，防腐蝕涂料、專用安裝船和海底電纜等市場也將涌現出新的需求，安裝、建設、運營及維護所需要的費用將占到總成本的一半以上。

專用安裝船供應緊缺

在海上，無論是風機還是基礎設備的安裝，都需要有相應能力的運輸工具，將設備運送到風電場址，并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。這時海上風電安裝船就顯得尤為重要。

據了解，海上風機安裝基本由自升式起重平臺和浮式起重船兩類船舶完成的，船舶可以具備自航能力，也可以非自航。單獨或聯合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中，聯合安裝比較典型的方式，是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現場，再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的，但隨著風機的大型化，小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。

我國目前唯一一座海上風電場——東海大橋海上風電項目業主公司上海東海風力發電有限公司相關負責人就曾表示，海上風電安裝專用船嚴重不足是導致海上風電場開發成本高昂的關鍵因素之一。2009年，上海東海大橋風電場在安裝華銳風電3兆瓦機組時，就花費了3億元從國外訂制了一艘專用安裝船。

中船重工的一位業內人士也認為，除了風機質量，海上風電安裝船舶的短缺、施工經驗不足、開發成本過高也是海上風電發展存在的障礙。

有關專家介紹，在海上，機組設備支出在總成本中所占比重不到50%，剩余部分則投入到安裝、建設、運營以及維護環節上。而海上風電的安裝，無論是技術、工期，還是成本費用都取決于安裝工具，也就是海上安裝專用船及平臺，而我國由于之前在海上風電機組安裝方面缺乏相關研究，目前還沒有建成海上風機安裝的專用船只設備。

在首屆中國低碳（能源）創業大賽上，上海航盛船舶設計有限公司設計的海上風電專用安裝平臺方案獲得冠***，并已確定獲得某投資公司逾3億元的投資。2011年7月14日，在江蘇省科技廳組織的“超大型海上風電安裝作業平臺”項目招標中，南通中遠船務工程有限公司一舉中標，同時獲江蘇省科技廳資助1500萬元，資本對海上風電安裝和維護專用設備的青睞由此可見一斑。

據悉，針對這個瓶頸，近期國內一些船企已在這一領域開始行動，中船重工集團旗下的重慶海裝風電設備有限公司已投資進行海上風電安裝船的研發；江蘇蛟龍重工集團有限公司則與美國企業共同研發建造海上風電安裝平臺。

信息來源：中國風能設備網