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   來源：國(guó)資委網(wǎng)站

   我國(guó)首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號(hào)線11月19日開始運(yùn)行由六節(jié)車廂（六輛編組）組成的“加長(zhǎng)版”列車。這批加長(zhǎng)版列車?yán)^續(xù)由中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司及其控股子公司重慶長(zhǎng)客公司制造。相對(duì)于此前由四節(jié)車廂（四輛編組）組成的列車，“加長(zhǎng)版”列車每列載客量由原來的882人增加到達(dá)到1342人，比原來的列車多載客460人，將提升52%的運(yùn)能。

   重慶輕軌2號(hào)線2005年開通，隨著城市版圖的擴(kuò)大、人口流動(dòng)的加劇以及軌道交通漸成網(wǎng)絡(luò)化，原有的四輛編組列車不堪重負(fù)。為緩解高峰時(shí)期客流壓力，今年初，重慶軌道交通集團(tuán)啟動(dòng)2號(hào)線擴(kuò)編改造工程。經(jīng)過歷時(shí)8個(gè)月的系統(tǒng)升級(jí)改造，并經(jīng)過各系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試等工作，11月19日起，六輛編組的列車將逐步投入運(yùn)行，與原有的4節(jié)編組列車混跑。

   重慶軌道交通2號(hào)線是中國(guó)第一條建成通車的單軌地鐵，也是我國(guó)西部地區(qū)首條城市軌道交通。所謂單軌地鐵，就是其運(yùn)行軌道不是傳統(tǒng)鐵路常見的兩條平行路軌，而僅有一條軌道梁，列車騎跨在軌道梁上運(yùn)行。與普通軌道車輛采用鋼輪不同，單軌地鐵使用橡膠充氣輪胎。為防止輪胎失氣，每種車輪都備有輔助安全車輪。重慶單軌地鐵車輛每列車設(shè)有逃生門，在每車側(cè)門還設(shè)有高樓逃生緊急緩降裝置。車窗設(shè)有防扔裝置，車窗打開后上部有擋板，防止乘客扔雜物傷人。

   相對(duì)于輪軌式雙軌地鐵，單軌地鐵噪聲小、速度快、乘坐舒適、景觀性好。同時(shí)，單軌地鐵還具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、線路選擇自由的特點(diǎn)，能夠穿越地形條件復(fù)雜的山城，也適合改造難度高的舊城、旅游城市、要求低噪的市區(qū)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。單軌地鐵線路一般交通采用街道、河流上方的高架線路，工程造價(jià)是地鐵的三分之二，具有占用土地少、工程造價(jià)低、對(duì)街道通光影響小的優(yōu)點(diǎn)。單軌列車動(dòng)力系統(tǒng)采用數(shù)字模擬式空氣制動(dòng)裝置，并與再生制動(dòng)配合，剎車時(shí)充分吸收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)約車輛運(yùn)行電能。

   在京津滬渝等大型城市，原有的地鐵網(wǎng)絡(luò)難以滿足人們出行的需要，除了豐富完善新的地鐵網(wǎng)絡(luò)之外，對(duì)既有線路和既有列車的“加肥加長(zhǎng)加密”也是提升地鐵運(yùn)能的重要手段。加肥就是采用更寬的A型車輛；加長(zhǎng)就是增加列車編組，采用六輛或八輛編組的列車；加密就是縮短發(fā)車時(shí)間。我國(guó)首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號(hào)線采取的是加長(zhǎng)列車提升運(yùn)能的做法。

   據(jù)了解，重慶軌道交通2號(hào)線延伸段項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2014年通車，這一延伸段全長(zhǎng)約12公里，沿途設(shè)天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、白居寺、大江、魚洞等7個(gè)站點(diǎn)。

   目前，重慶100%的地鐵車輛均由中國(guó)北車提供。根據(jù)重慶“十七線一環(huán)”的城市軌道交通規(guī)劃，重慶的地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到900多公里，按照每公里6輛地鐵車輛的最低配置標(biāo)準(zhǔn)，重慶至少需要4800輛地鐵車輛及牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。目前，中國(guó)北車在重慶設(shè)立了制造軌道交通車輛的重慶長(zhǎng)客公司和制造牽引、制動(dòng)等核心部件的重慶北車四方所公司，能為重慶提供軌道交通系統(tǒng)解決方案，將有利于進(jìn)一步提升中國(guó)北車城市軌道交通在重慶及西南地區(qū)的市場(chǎng)占有量。