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　　3%的毛利意味著賣出一輛10萬元的轎車，經(jīng)銷商的利潤為3000元，而一輛價格為3.08萬的QQ車?yán)麧檭H為924元。“這當(dāng)中還有對消費者的讓利，包括贈送的腳墊、香水等，實際毛利還不到3%。”申蓉汽車副總裁何凌表示，車商如果能將毛利穩(wěn)定在3%已經(jīng)是一個不錯的水平，“一些品牌目前的毛利甚至還不到1%”。

　　汽車進入微利時代,車商們更要在服務(wù)上下功夫

　　上游廠家利潤下降波及下游

　　今年由于鋼鐵、橡膠等原材料價格上漲，汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力進一步提升。盡管有部分汽車品牌如奇瑞、江淮等通過上調(diào)銷售價格來緩解成本壓力，但激烈的競爭下多數(shù)汽車品牌還是不愿輕易嘗試這種容易招致消費者反感的方式，大多選擇了內(nèi)部消化成本的同時進一步擠壓經(jīng)銷商利潤空間的做法。

　　“以前廠家給的商務(wù)政策非常寬松，經(jīng)銷商可以根據(jù)市場情況靈活地制訂優(yōu)惠策略，與此同時每賣出一輛車還能得到包括廣告、活動費用的補貼。”一名不愿透露姓名的經(jīng)銷商老總告訴記者，“但到了今年尤其下半年之后，情況發(fā)生了很大的改變。一方面經(jīng)銷商們控制的優(yōu)惠，即一些‘暗降’措施被廠家的‘明降’給奪走；而另一方面，補貼幾乎也被取消，變成了廠家的‘統(tǒng)一安排’。這種情況極大半影響了經(jīng)銷商們的獲利，單純靠賣車盈利越來越難。”

　　的確，財政部剛剛公布的一份數(shù)據(jù)顯示，今年汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利出現(xiàn)了多年來的首次下降，而前不久一些汽車廠家也出現(xiàn)了裁員傳聞。“我們現(xiàn)在的出差標(biāo)準(zhǔn)都降低了，以前至少都是星級酒店現(xiàn)在全部改為了商務(wù)酒店，而短距離的出差也被要求乘坐火車！”一汽車企業(yè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴記者，今年汽車行業(yè)的利潤下降是普遍現(xiàn)象，而上游廠家的利潤下降不可避免地波及到了下游的汽車經(jīng)銷商。

　　3個月收回成本？ 這只是個神話

　　有業(yè)內(nèi)人士這樣形容目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，“只有1/3的經(jīng)銷商有所盈利，1/3收支平衡，1/3虧損”。其原因一方面是不斷下降的新車銷售利潤率，另一方面是4S店巨大的一次性投資和高昂的運營成本。

　　“一個4S單店每月的水電、人工、折舊等費用算起來需要大約50萬元左右的成本支出，如果僅僅依靠3%的銷售毛利來支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”萬星福特副總經(jīng)理鄭敏達給記者算了一筆賬，目前該公司銷售一輛蒙迪歐-致勝的毛利不到3000元，福克斯的利潤更只有2000元左右。如果要支撐起萬星福特店的成本開銷，一個月需要賣出100輛蒙迪歐-致勝和100輛福克斯！以前福特在成都只有萬星和先鋒兩家4S店的時候也許還能實現(xiàn)這樣的銷量，但在通海、長征先后進入市場后，四家4S店每家都要達到這樣的銷量非常困難。

　　由于擔(dān)心出現(xiàn)惡性競爭，部分汽車廠家會要求經(jīng)銷商簽訂“最低限價”承諾并交納保證金，一旦發(fā)現(xiàn)有哪家經(jīng)銷商以低于最低限價進行銷售就會給予處罰。“盡管不敢去碰那根限價紅線，但我們的銷售顧問基本上給客戶報出的都是非常接近‘最低限價’的價格。原因很簡單，大家都在爭奪客源沖量。”一經(jīng)銷商老總感慨地表示，在進入汽車行業(yè)前他的確是被“3個月收回投資成本”的神話所打動，以為汽車行業(yè)有著極為豐厚的利潤回報。但是進來了后他才發(fā)現(xiàn)“這里很不好玩”，指著窗外停車場內(nèi)滿滿的新車他皺著眉頭告訴記者，今年做完后明年會考慮退出，“占用的資金量太大但投資回報太低，賣車還真不如賣手機。”