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資訊頻道昨天，本從諸多國內鋼鐵企業那里獲悉，雖然目前鐵礦石現貨價已跌至長期合同價格之下，但淡水河谷要求提價的決定仍沒有變。業內人士紛紛表示，這場僵持將隨著鐵礦石供需情況轉變而向買方有利的方向傾斜。
從上個月開始，巴西港口就滯留了包括武鋼、沙鋼、濟鋼在內的很多中國、日本和韓國的鐵礦石貨船，船到港口后被告知只有接受更高價格才可裝貨。據記者了解，今年1~8月中國鋼企合計進口的2.7億噸鐵礦石有22％來自巴西，目前大多數中國鋼廠到巴西運輸鐵礦石的船是現運現租，少數大鋼廠與運輸商簽訂了鎖定較低運價的長期運輸合同，如減少巴西鐵礦石運輸，很多長期合同會白白浪費，因為根據協議，鋼企如完不成規定的海運量，將要向運輸企業支付相應損失。
“現在很多船已陸續返回中國，巴西淡水河谷違背今年2月簽訂的長期價格協議而給中國鋼廠造成的運輸方面的損失，我們還沒有追究！”中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華對本報表示，中國鋼廠絕不會接受巴西方面的提價建議，目前鐵礦石市場發生的變化足以幫助鋼企度過巴西斷貨壓力。
為了抵制巴西淡水河谷的提價要求，國內鋼企已在中國鋼鐵工業協會的組織下聯合采取了多種方式，包括加大對國內市場鐵礦石的采購，由中鋼協幫助協調新的貨源等。而“十一”后鋼材市場的暴跌，也使國內大多數鋼廠停產減產，更加減少了對鐵礦石的需求，從而導致進口現貨鐵礦石價格節節下調，目前已低于長期協議價，這是近5年來沒有過的。
“目前巴西的長期協議礦價格已比現貨礦高出不少，長協礦被斷貨，反而有利于鋼廠。”國內一家大型鋼廠的鐵礦石采購人員昨天透露，上周統計出的全國主要港口進口礦庫存為7156萬噸，比前一周又增加58萬噸，現在鋼廠并不缺鐵礦石，反而是想如何將庫存盡快消化。
在日前舉行的中國鋼鐵原材料國際研討會上，原冶金部副部長、中鋼協顧問吳溪淳就對一直索要高價的國際三大鐵礦石巨頭提出了嚴厲警告。他指出，今年上半年中國和世界鋼鐵市場價格前期暴漲直接的誘因是世界三大鐵礦供應商2008年長協價格暴漲，而現在中國鋼企已出現“成本危機”，按目前鋼材銷售價格和長協礦價格，中國絕大多數鋼企當前都是虧損的，國外鐵礦石供應商應了解這一嚴峻形勢。
“鐵礦石供應商采取措施挽救鋼企，就是挽救鐵礦石企業自己，平安度過世界經濟動蕩期。”吳溪淳表示，中國鋼鐵需求前景廣闊的基本面沒有變，中國鋼企還是愿意與世界新老鐵礦石供應商攜手應對挑戰，但共擔風險是唯一選擇。
一位鋼鐵業內人士昨天則對本報分析，由于巴西率先破壞一年定一次價的傳統鐵礦石談判機制，再加上目前鐵礦石需求低迷，新年度鐵礦石談判雙方坐下來平靜開談可能很難，年度定價模式也面臨崩潰可能。
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