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    發展高速鐵路體現了擴大投資與優化結構并舉。電氣行業屬于基礎建設投資，對于電氣行業，每次政府對基礎設施的投入，必將拉動相關的電氣產品需求。2010年后將是高鐵/軌道交通電氣設備需求的高峰期，由此牽引電氣業務在未來的2年時間中仍然可以保持高速增長。

    2010年，我國鐵路基礎建設投資維持7000 億元以上的高位，電氣化鐵路建設漸入高峰。電氣化鐵路所用牽引電氣設備迎來市場機遇，受益我國電氣化鐵路建設，未來增長有望持續；同時，近年來國務院批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8800億元，城市軌道交通建設提速。牽引電氣業務未來幾年都將保持高速增長，2011～2013年是我國高鐵線路開始運行的高峰期。由于電氣設備采購一般早于運行半年到一年時間，所以牽引電氣業務在未來的2年時間中仍然可以保持高速增長。

  國產裝備漸成主角

    高速鐵路建設的加快無疑給相關企業帶來了巨大的利益，中國鐵道學會副理事長兼秘書長呂長清向記者表示，發展高速鐵路體現了擴大投資與優化結構并舉。電氣行業屬于基礎建設投資，對于電氣行業，每次政府對基礎設施的投入，必將拉動相關的電氣產品需求。

    據了解，在我國高鐵建設初期，高鐵所用裝備技術要求非常高，所用設備是清一色的進口貨。隨著近年來我國本土企業引進消化吸收先進技術，后發優勢凸顯，國產裝備逐步取代了進口產品，占據了高鐵裝備市場的主要份額。呂長青告訴記者，與進口設備相比，國產設備不僅具有價格優勢，在服務和配件供應上中國制造商也占有地域優勢。如果國產設備的質量穩定，能夠滿足高鐵技術要求的，那么國產設備的市場競爭力是很大的。技術創新應該是中國生產商走進高鐵的惟一途徑。

    臥龍電氣公司是鐵路牽引變壓器行業的龍頭企業，占整個牽引變壓器市場份額的40%左右。其子公司銀川臥龍主要生產鐵路牽引變壓器，先后承接了多個高速客運專線的訂單，市場占有率大約在40%，目前變壓器產品包括電力變壓器、鐵路牽引用220kV變壓器、城市軌道交通整流/變壓器、干式變壓器等；變壓器收入2009年4.6億元，占該公司收入的21%。

    其子公司北京華泰主要生產城市軌道交通牽引變壓器，是國內惟一一家能夠生產成套牽引整流設備的企業，全國市場占有率大約為30%。壟斷了北京90%的市場。

    牽引變壓器需求高度景氣

    2010年后將是高鐵/軌道交通電氣設備需求的高峰期，專家預測2010～2014年，鐵路牽引變壓器市場總需求達80.3億元，年均16.1億元;市場需求峰值將在2014年到來，達到20億元。2010～2015年，城市軌道交通牽引整流變壓器市場總容量為25.2億元，年均4.2億元。

    專家介紹，牽引變壓器行業壁壘高，市場競爭格局相對穩定。在牽引變壓器市場中，新進企業將面對較高的準入門檻以及較長的準入時間，具有豐富供貨業績的龍頭企業具有先發優勢，行業競爭相對緩和。在市場高度景氣期，龍頭企業能更多的分享行業成長的機會。

    目前我國在建的高速鐵路有1萬公里，預計到2012年將建成1.3萬公里高速鐵路，而2010年我國投入7000億元建設高速鐵路，新線投產預計達到4613公里，預計未來3年我國高鐵建設仍將保持景氣。根據國家城市軌道交通規劃，目前已有22個城市共計79條軌道交通線得到國家批準建設，新建營業總里程達到2259公里，總投資達到8820億元，投資力度的加大，對城市軌道交通牽引變壓器以及成套整流設備需求量巨大。目前，國內生產城市軌道交通牽引變壓器廠商主要為順特電氣和北京華泰，兩者所占市場份額合計為80%左右，北京華泰是目前國內惟一能夠生產成套牽引整流設備的企業，在國家加快城市軌道交通建設速度的大背景下，北京華泰將受益匪淺。

    專家介紹，相關企業要切入電氣化鐵路市場，首先要研究牽引供電系統。我國電氣行業采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。電力機車則完成牽引任務。因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，鐵路其他設備和基礎設施應與之相適應。牽引供電系統主要由牽引變電所和接觸網組成，而牽引變壓器是牽引供電系統的心臟。

    自動化技術得到長足提升

     鐵道部運輸局處長莫志松告訴記者，高速鐵路的建設，信息化設備投資是重要部分，其中信號設備又是最相關的環節。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出各種新型信號系統，使得鐵路信號設備投資增速顯著大于鐵路投資增速。特別是自動化技術將在高鐵建設中得到長足的發展。列車自動控制系統(ATC)：包括列車自動防護(ATP)、列車自動操縱(ATO)和列車自動監督(ATS)三個子系統，由計算 機軟硬件和通訊設備構成，主要保障高鐵運輸的安全。ATC在高鐵建設總投資中約占10%，按2010～2012年高鐵建設1.41萬億元投資計，約1410億元的市場 規模，年均470億元。

    中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創新能力顯著增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設備制造業的長足發展。

    莫志松認為，當前中國電氣行業整體上呈現集中度不高、競爭較為分散的態勢，以產品同質化、競爭嚴重的中小企業為主。而目前全球主要電氣生產商已通過建立區域工廠、并購中國企業或設立銷售代理的方式進入了中國的市場。在中國電氣產品市場持續快速增長和產業升級持續推進的背景下， 跨國公司也在依靠技術與管理優勢進行大力擴張。與世界一流企業相比，中國電氣行業的競爭優勢更多地體現為性價比優勢和人力成本優勢。面對更加多元的競爭主體，以及更趨激烈的競爭形勢，要想搭乘高速鐵路這趟列車，中國企業必須提高自身的技術實力，提高自主創新的能力，提升市場競爭力。還要迅速的獲取高速鐵路建設項目信息，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設的特性。

    城市軌道交通工程供電系統，是城市軌道交通機電設備中除車輛以外的最大輔助設備系統。供電系統設備國產化不僅能有效降低供電設備自身投資，還有助于鐵道部規定的“確保全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率不低于70%”總體目標的實現。同時，供電系統設備國產化還具有發展我國民族工業的長遠歷史意義。國家鼓勵采取自主開發、聯合研制、消化吸收引進技術、系統集成等多種方式實施國產化。專家建議，企業在具體實施中，要兼顧當前項目建設的需要和今后軌道交通設備的技術發展趨勢。

    進一步實施設備和國產化政策，提升技術裝備水平進一步推進設備國產化政策，開展技術研發，解決城市軌道交通系統的國產車輛、設備、信號等的可靠性和先進性。在重視整車設備國產化的同時，采取合資、合作方式逐步開發研制關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設備的正常運行。建立國家城市軌道交通車輛、設備國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。