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 　 剛剛過去的2010年，各大在華銷售的豪車品牌呈現冰火兩重天的狀態。一方面，奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪等品牌紛紛交出了令人艷羨的答卷；另一方面，與中規中矩的雷克薩斯相比，同為日系豪車品牌的謳歌卻陷入了僵局。對于中國市場不同的解讀能力，成為兩派銷量的分水嶺，同時這種兩極分化態勢，短期內可能難以改變。

      對于多數在華銷售的豪華車品牌，2010年將成為里程碑。奧迪銷量首次突破20萬輛，寶馬和奔馳則同時邁過10萬輛大關。難掩喜悅，剛剛進入2011年，寶馬和奔馳就迫不及待地在上海世博園區舉行堪稱“壯觀”的盛宴，高調公布了在華年度銷量表：寶馬品牌同比增長了84%，旗下品牌MINI同比增長達到141%；奔馳同比增幅更高達115%，進入銷售終端僅半年的福建戴姆勒銷量已突破萬輛。寶馬銷量逼近17萬輛，奔馳銷量則接近15萬輛。

      對于純粹考量增速，除了奔馳交出過百增幅成績單外，英菲尼迪的137%增幅同樣令人關注。這個剛剛進入中國4個年頭的豪華車品牌，在過去的一年銷量達到了11000輛。

      超豪華車的銷量增速同樣“給力”。如2010年勞斯萊斯銷量2711輛，同比增長171%；賓利的銷量實現翻番。相比之下，產能受限的法拉利和瑪莎拉蒂分別同比增長50%和60%，在這一細分市場中顯得步調略慢。

      作為世界第二大經濟體，中國市場旺盛的消費力正在爆發。目前，中國已成為奧迪的全球第一大市場，勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場。

      盡管市場呈現旺盛訴求，但并非所有豪車品牌都順風順水。如果雷克薩斯沒有像ES 240一樣及時導入小排量車，實現5萬輛的銷售目標難上加難。據悉，3.0L以下小排量車型已占到雷克薩斯60%的銷售份額。

      與雷克薩斯的迅速反應相比，謳歌的緩慢步調則令人擔憂。時至今日，謳歌也沒有對外公布2011年的銷售目標。據內部人士透露，這個年初號稱銷量要達到1萬輛的豪華車品牌，去年實際銷量很可能在5000輛上下。

      部分高端豪車2010年銷量

      勞斯萊斯

      2010年銷量：2711輛

      勞斯萊斯公布其2010年的銷售業績為2711輛，創下新紀錄。這個成績同比2009年增加了171%。

      所有地區的銷售量都呈現顯著增長，尤其是亞太、美國以及中東地區。美國依然是勞斯萊斯在2010年的最大市場，緊接其后的是中國與英國。此外，印度、韓國、日本和新加坡也呈現強勁增長。

      勞斯萊斯首席執行官托斯頓穆勒烏特弗斯表示：“我們2010年的銷售業績，是團隊巨大努力的成果，這也反映出我們在古德伍德的員工，乃至勞斯萊斯全球各地區員工的不懈努力與無限熱情。勞斯萊斯進一步鞏固了其在超豪華汽車市場的巔峰地位。我們攜可持續性的商業模式、靈活的勞動力以及對公司美好前景的極大信心，跨入2011年。”

      奔馳

      2010年銷量：147670輛

      銷量逾18,190輛，同比增長94%，梅賽德斯-奔馳在2010年12月再度創下月度新高。由此，梅賽德斯-奔馳、smart、AMG以及邁巴赫品牌，2010年在中國內地銷售累計超過147,670輛，同比增幅達115%，繼續成為中國市場上增長最快的豪華汽車品牌。

      梅賽德斯-奔馳的旗艦車型S級轎車在去年12月實現了單月銷量最高記錄，全年成績達25,000輛；享有“全球最佳行政座駕”美譽的E級轎車，全年銷量也達到40,760輛；作為年輕奔馳的代表，奔馳C級轎車憑借4個車系7款車型的豐富陣容，全年銷量同比增長70%，榮膺奔馳在華銷量榜眼；引領市場風尚的奔馳SUV家族銳不可當，2010年總銷量接近29,380輛；奔馳跑車家族持續展現出令人驚嘆的魅力，全年銷量超過5,650輛，同比增長73%；梅賽德斯-奔馳高性能品牌AMG銷量穩步增長，全年交付近1,380輛，同比增長111%。

      寶馬

      2010年銷量量：168998輛

      2010年，寶馬集團在中國內地全面收獲，共向客戶交付168,998輛BMW和MINI汽車。其中BMW品牌158,489輛，同比增長84%；MINI品牌10,509輛，同比增長141%。

      得益于經濟和汽車市場的旺盛增長，寶馬在中國全年保持健康、穩健、高速增長，完美收官2010年。中國是寶馬集團BMW7系、5系、X6和5系GT的全球最大市場。

      2010年，寶馬多款產品細分市場領導者地位進一步鞏固。BMW 7系以26,553輛的成績穩坐頂級豪華轎車市場頭把交椅。BMW X5和X6、BMW X1，以及BMW 5系GT在同級別市場最受消費者青睞。BMW 3系和5系穩居細分市場第二位，分別交付客戶34,975輛和42,076輛。

      2011年，憑借更加深入的可持續本土化發展戰略，寶馬集團對在中國繼續兩位數增長充滿信心。

      奧迪

      2010年銷量：225588輛

      2010年，奧迪品牌在中國內地銷售225588輛，接近德國本土22.9萬輛的銷量，同比去年增長約45%。中國成為奧迪汽車全球第二大市場。其中，進口車銷量大約有3.1萬輛，占總銷量的13%~14%。

      奧迪A6L銷售超過11萬輛，單月的銷量最多達到1.1萬輛；奧迪Q5銷量在32000輛左右，其中國產車約28000輛；Q7銷量在11000輛左右。對于2011年的銷量目標，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示：2011年總體乘用車市場的增幅大概不低于15%，而高檔車的市場增幅一定會高于整體乘用車市場，應該會達到20%~30%。2011年，奧迪進口車的銷售比例會有所上升，但A6L、A4、Q5依然是主力車型。

      凱迪拉克

      2010年銷量：17000輛

      豪華品牌凱迪拉克2010年銷量累計達到1.7萬輛，同比增長139%，連續數月增幅強勁，實現歷史性的突破。運動型豪華SUV新SRX累計銷量超過9000輛，成為當仁不讓的熱銷車型。豪華商務轎車凱迪拉克SLS賽威累計銷售5000余輛，同比增長70.6%。

      斯巴魯

      2010年銷量：57000輛

      斯巴魯進入中國只有6年，成績斐然，2010年更是突破5萬大關，全年共計銷售5.7萬輛。兩年前，斯巴魯中國高層人士曾表示，一旦斯巴魯銷量達到5萬輛，就可以考慮在中國設立工廠。

      斯巴魯全球最大的市場在美國，其次是日本，第三位是中國。斯巴魯除本土外，目前只在美國設立了工廠。中國汽車銷量連續幾年的大幅度增長，使得斯巴魯日益重視中國市場。斯巴魯汽車的技術獨樹一幟，其水平對置發動機和全時四輪驅動系統，在我國市場口碑甚好。SUV車森林人、旅行車傲虎、中級轎車力獅，以運動見長的緊湊型車翼豹，都取得了不錯的市場業績。據悉，今年3月之前，斯巴魯將會公布在中國的國產計劃。