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12月1日，由中國自動化學(xué)會主辦、西安交通大學(xué)承辦的中國自動化領(lǐng)域最高級別會議——“2018中國自動化大會”在西安曲江國際會議中心開幕。來自自動化、信息與智能科學(xué)與技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的13位院士齊聚西安，就中國自動化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展等話題展開交流及高峰對話。

自動化未來會有怎樣的發(fā)展？由管曉宏院士主持，吳宏鑫院士、柴天佑院士、桂衛(wèi)華院士、錢鋒院士、陳杰院士、寧濱院士以及楊孟飛院士等8位來自自動化領(lǐng)域各行業(yè)的資深專家圍繞“自動化未來”這一命題，紛紛各抒己見，為自動化領(lǐng)域研究人員及從業(yè)者提供了思想指引。

吳宏鑫院士：未來自動化應(yīng)是智能、自主的自動化

未來的自動化應(yīng)該是智能、自主的自動化；比如航天控制，未來的方向就是航天航空智能控制。現(xiàn)在的自動化還只是程序自動運(yùn)行，沒有學(xué)習(xí)功能或?qū)W習(xí)功能不強(qiáng)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障后不能自主解決，也沒有對突發(fā)事件的處理能力，而這些恰是未來必需的。這需要將人工智能技術(shù)引入到自動化或工程控制中去，因此我認(rèn)為這是自動化未來的發(fā)展方向。

桂衛(wèi)華院士：人工智能與傳統(tǒng)自動化技術(shù)深度融合

未來自動化一定是人工智能與傳統(tǒng)自動化技術(shù)的深度融合，這也是自動化發(fā)展過程之中的奮斗目標(biāo)。多年來，自動化從業(yè)者就一直試圖將人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)通過自動化來實(shí)現(xiàn)。相信今后在自動化領(lǐng)域遇到的問題，越來越更多的需要跟人工智能技術(shù)深度融合。

柴天佑院士：未來要圍繞“一體化系統(tǒng)”開展研究

自動化是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)科，所以一定要考慮物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等其他技術(shù)的發(fā)展。如此，自動化下一步應(yīng)該把原來的控制系統(tǒng)變成一個(gè)智能自主的控制系統(tǒng)，把原來的管理和決策的信息系統(tǒng)變成一個(gè)智能決策系統(tǒng)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，把智能決策和控制變成一體化系統(tǒng)，然后再圍繞一體化系統(tǒng)研究它的基礎(chǔ)，包括算法、理論、技術(shù)，直到自動化可以真正實(shí)現(xiàn)動態(tài)系統(tǒng)的智能控制與決策。

錢鋒院士：要考慮系統(tǒng)概念和系統(tǒng)集成

未來的自動化怎么發(fā)展？從深度上講，一定要把大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、新的信息技術(shù)如人工智能技術(shù)和傳統(tǒng)自動化技術(shù)融合，來研究智能自動化；從廣度上講，一定要考慮系統(tǒng)概念和系統(tǒng)集成。自動化要考慮的不再是單個(gè)對象，而是人機(jī)融合系統(tǒng)，這就需要研究大數(shù)據(jù)、人工智能等與自動化的結(jié)合，同時(shí)也要注重技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化。

陳杰院士：未來人工智能將發(fā)展為“以目標(biāo)為驅(qū)動”

自動化的重要特征有兩個(gè)：系統(tǒng)和反饋，這是別的學(xué)科或單體信息里不具備的。自動化控制發(fā)展起來，對象的變化很大。從這個(gè)角度，無人系統(tǒng)是一個(gè)簡單的對象，往前發(fā)展是智能無人系統(tǒng)，再向前是自主智能無人系統(tǒng)。現(xiàn)在的人工智能是數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能，未來將發(fā)展為目標(biāo)驅(qū)動下的智能。所以，這將帶來許多新的命題，比如人與無人系統(tǒng)之間如何協(xié)同，人在回路中的控制、參與甚至意圖控制模型如何建立等等。

寧濱院士：未來自動化將呈現(xiàn)3個(gè)特質(zhì)

未來自動化控制的發(fā)展還要從人類社會的發(fā)展趨勢和需求這兩個(gè)維度來考慮，它將呈現(xiàn)出3個(gè)特質(zhì)：高度的智能化、高度的自主化、高度的融合和協(xié)調(diào)。這三方面都是圍繞人類社會發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生，將是自動化未來的方向。

楊孟飛院士：在深空探測體現(xiàn)為“更快速更精確”

智能、自主、融合、協(xié)同，這是自動化的必然趨勢，但未來的智能化很難預(yù)測。我來自中國空間技術(shù)研究院，結(jié)合深空探測，我認(rèn)為未來自動化的要在探測雷達(dá)的精度上以及無人探測車的速度上有所提升。同時(shí)，我們也希望探測雷達(dá)的精密度未來能夠提高量級。

在現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)，來自各大高校、科研院所的眾多科技工作者、學(xué)生向各位院士提出了問題。

在提及“高鐵智能化的未來走向”問題時(shí)，寧濱院士認(rèn)為我國正在探索“高鐵自動駕駛”。

高鐵是中國的一張名片，其中控制系統(tǒng)在高鐵的安全運(yùn)行中發(fā)揮重要作用。下一步，高鐵在控制方面的目標(biāo)是智能、自主和協(xié)同。高鐵自動化的另一個(gè)方向，就是高鐵運(yùn)行控制和調(diào)度的動態(tài)一體化。中國擁有世界最大的高鐵網(wǎng)，停電、機(jī)車故障、電氣故障等造成的運(yùn)行延誤，有時(shí)候需要一天才能恢復(fù)。因此我們申請的自然基金項(xiàng)目，就瞄準(zhǔn)了高鐵運(yùn)行網(wǎng)調(diào)度和控制的動態(tài)一體化，目標(biāo)就是使系統(tǒng)迅速從故障中恢復(fù)。

在提及“未來自動化將在人工智能新技術(shù)誕生方面扮演什么角色”時(shí)，陳杰院士認(rèn)為，人的干預(yù)機(jī)制研究是人機(jī)共融的重要命題。

未來人機(jī)共融是未來的方向，人扮演的角色就是在必要的時(shí)候進(jìn)行干預(yù)，人的干預(yù)機(jī)制以及人機(jī)的共享控制，可能是今后控制領(lǐng)域的重要命題。在信息物理系統(tǒng)（CPS）或其他大的系統(tǒng)里，人在回路之中。可以是閉環(huán)中，也可以在前饋回路中，人的控制的時(shí)機(jī)、干預(yù)度等，是未來人工智能發(fā)展中在控制學(xué)科面臨的一大挑戰(zhàn)。人是復(fù)雜的，人的“意圖模型”“干預(yù)模型”“操作模型”如何建立，這是要把人作為對象來研究的命題。

在談到“先進(jìn)的人工智能算法距離工程化還有多遠(yuǎn)的距離？”時(shí)，吳宏鑫院士、楊孟飛院士認(rèn)為雖然人工智能的方法已經(jīng)在航天領(lǐng)域得到了應(yīng)用，但航空航天距離距離實(shí)現(xiàn)智能、自主還需要一段時(shí)間。

在談及"未來的自動化人才培養(yǎng)體系應(yīng)該如何升級和發(fā)展？"時(shí)，柴天佑院士認(rèn)為自動化學(xué)科教育和人才培養(yǎng)，學(xué)科式培養(yǎng)的弊端，論文導(dǎo)向，體系冗雜，與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐脫節(jié)。科技創(chuàng)新必須結(jié)合實(shí)踐活動；學(xué)校教育要瞄準(zhǔn)未來科學(xué)發(fā)展趨勢。中國需要學(xué)科知識梳理精簡，加強(qiáng)實(shí)踐和系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)。

在談到"如何把技術(shù)成果真正在工業(yè)界用上去，避免教授、學(xué)者昨晚研究以后，工業(yè)界無法接續(xù)？"時(shí)，桂衛(wèi)華院士和錢鋒院士認(rèn)為，對比國內(nèi)外情況看國內(nèi)弊端：國內(nèi)成果轉(zhuǎn)化要教授主導(dǎo)推動，教授一邊做科研一邊到一線推廣成果，非常艱難。企業(yè)缺乏主動引進(jìn)和推動成果轉(zhuǎn)化的能力和積極性，前沿成果靠企業(yè)自身難以消化利用。合作機(jī)制一有變化，科研成果就不能維持在企業(yè)遭到廢棄。

目前人類社會加速進(jìn)入智慧時(shí)代，自動化、智能化、信息化深度融合，萬物互聯(lián)、虛實(shí)結(jié)合、開放共享。本次大會主題為：“自動化創(chuàng)造智慧社會”，充分彰顯了自動化技術(shù)融合到“智慧社會”建設(shè)中來的時(shí)代特征，并為不斷推動“加快建設(shè)創(chuàng)新型國家”建設(shè)的自動化人提供了一個(gè)舞臺，充分展示我國自動化技術(shù)已取得的輝煌成就，促進(jìn)學(xué)術(shù)交流、學(xué)科交叉，為國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)力量。