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　　侯馨光指出，動力定位系統(tǒng)實船優(yōu)化配置的關鍵，是要抓好設計環(huán)節(jié)。這一工作應從以下方面有步驟地展開。

　　首先，設計人員應作好需求分析并確定工作環(huán)境。這是動力定位系統(tǒng)設計的基礎。設計人員要與船東協(xié)商，根據(jù)船舶或海洋平臺的實際需求，全面掌握相關海域環(huán)境資料，研究分析船舶與平臺工作區(qū)域的地理環(huán)境和工況需求特點，進而與船東共同明確設計條件下的海況與工況要求，確定動力定位系統(tǒng)的級別。

　　同時，設計人員要全面掌握船舶與平臺的運動性能等情況，實現(xiàn)動力定位系統(tǒng)對船舶和平臺的準確有效控制。設計人員必須掌握船舶和平臺的尺寸、排水量、重量、重心、浮心、穩(wěn)性、耐波性等信息和資料，對工作中船舶和平臺所受的外力進行分析計算，其中包括船體水動力、流載荷、風載荷、浪載荷等計算，必要時需進行模型試驗驗證。

　　此后，設計人員應決定推進器功率、推力、數(shù)量及分布方式。根據(jù)工作環(huán)境、船舶和平臺運動性能及其所受外力等綜合因素，設計人員應進行推進器的功率、推力、數(shù)量、布置設計，在此期間要對其定位能力進行校核，做出定位能力矢量圖。

　　在上述工作的基礎上，設計人員要選配好動力定位系統(tǒng)的動力源系統(tǒng)。目前，安裝動力定位系統(tǒng)的船舶有兩種動力源系統(tǒng)：一種是柴-電推進系統(tǒng)，即主推進器由柴油機驅動，側推進器由電力驅動；另一種是電力推進系統(tǒng)，即主推進器、側推進器均由電力驅動。從國外技術發(fā)展的趨勢來看，后者的應用范圍越來越廣。因此，設計人員選取動力定位系統(tǒng)動力源系統(tǒng)，一定要和船舶設計結合起來。

　　選擇好動力源系統(tǒng)后，應依據(jù)船東對船舶和平臺的作業(yè)需求，選配好位置參照系統(tǒng)（PRS）和運動參照系統(tǒng) (VRS）。這兩大系統(tǒng)的一般標準配置包括差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電羅經(jīng)、風速風向儀等；如有船東有特殊需要，還可以配置無線電定位系統(tǒng)、水聲定位系統(tǒng)、張繩系統(tǒng)及激光定位系統(tǒng)等。設計人員要確保所有測量儀器、儀表的布置及設計合理、周全，以免儀器、儀表會相互干擾，產生測量誤差。

　　除PRS和VRS系統(tǒng)外，設計人員還應選配好動力定位系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，要根據(jù)所確定動力定位系統(tǒng)的等級，選擇好相應的產品。由于動力定位系統(tǒng)的控制系統(tǒng)既有在全船中獨立的，也有與全船其他控制系統(tǒng)相融合的，因此設計人員在設計過程中，要根據(jù)實際情況，解決好動力定位系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與全船其他控制系統(tǒng)的一體化問題。

　　完成上述工作后，設計人員還須做好圖紙送審工作。動力定位系統(tǒng)設計方案必須由船級社審查。必須送審的圖紙和資料包括推進器設計、推力計算與定位能力極坐標圖、故障模式與影響分析(FMEA）、動力定位系統(tǒng)操作手冊、系泊和航行試驗大綱等。侯馨光指出，除科研院所外，船企也要重視并做好動力定位系統(tǒng)的優(yōu)化配置工作。由于動力定位系統(tǒng)設計工作以及該系統(tǒng)在船舶和平臺上的配置、使用在我國還剛剛開始，船企缺乏相應的經(jīng)驗，因此在建造船舶和平臺時要重視其關鍵尺寸、重量、重心，電纜的鋪設，儀器儀表安裝，動力定位系統(tǒng)的船塢調試、系泊試驗等關鍵問題，要做好建造技術、安裝技術、調試技術、試驗技術和實際經(jīng)驗的積累工作。