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    來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

    目前，南北車之間目前尚未有實(shí)質(zhì)性接觸，只是在各自集團(tuán)內(nèi)部有所探討

    10月29日，據(jù)新華社消息，世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商中國(guó)南車和中國(guó)北車將于近期合并。據(jù)悉，兩家公司有關(guān)部門核實(shí)，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項(xiàng)展開(kāi)工作。

    值得注意的是，市場(chǎng)上關(guān)于兩家企業(yè)合并的細(xì)節(jié)，例如，究竟如何合并，誰(shuí)為主，誰(shuí)為輔，并未有定論。昨日，記者分別聯(lián)系了兩家公司，但迫于公司股票停牌期間，處于緘默期，所以記者未能探聽(tīng)到任何消息，工作人員只是告訴記者，一切以公告為準(zhǔn)。

    但有了解兩家公司不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然兩家公司合并的細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)，不過(guò)，在10月31日時(shí)，兩家公司或許會(huì)發(fā)布關(guān)于重大事項(xiàng)停牌具體內(nèi)容的公告。

    南車、北車合并應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

    近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國(guó)北車、中國(guó)南車進(jìn)入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車組市場(chǎng)，還有80%以上的貨運(yùn)列車，以及大部分地鐵車輛份額。在海外，兩家憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及相對(duì)低廉的價(jià)格，逐漸占領(lǐng)海外軌道裝備市場(chǎng)。

    2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司(下簡(jiǎn)稱：中車公司)被分拆為中國(guó)北車和中國(guó)南車，那一年，中車公司以及原鐵道部所屬的中國(guó)土木工程集團(tuán)公司、中國(guó)鐵道建筑總公司等，全部完成和原鐵道部的脫鉤，而中車公司存在著造成壟斷企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，所以在2000年9月份中車公司又分拆為兩家國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)企業(yè)——中國(guó)南車和中國(guó)北車。

    但隨之而來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)，走出海外時(shí)尤為明顯。為爭(zhēng)奪訂單，兩家企業(yè)相互壓價(jià)、甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。在2013年阿根廷電動(dòng)車組招標(biāo)中，兩家公司相互壓價(jià)尤為慘烈，最后中標(biāo)價(jià)甚至只有國(guó)際正常單價(jià)一半，鷸蚌相爭(zhēng)，兩敗俱傷。

    “當(dāng)初兩家公司在分立之時(shí)，面臨的是國(guó)企改革、激發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力這個(gè)主要矛盾。現(xiàn)在正值中國(guó)高鐵走出去難得的歷史機(jī)遇期，面臨的是如何整合實(shí)力，與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)主要矛盾。”有業(yè)內(nèi)人士如是指出。

    如今，“兩車”將再次合并，有行業(yè)內(nèi)券商分析對(duì)記者表示，從南北車目前的業(yè)務(wù)看，兩家主營(yíng)產(chǎn)品高度重合，一件產(chǎn)品，兩份投入，造成一些資源浪費(fèi)。合并后，反而可以根據(jù)每個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，集中資源對(duì)高精尖項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。重點(diǎn)發(fā)展如時(shí)速350公里以上高速動(dòng)車組、時(shí)速250公里動(dòng)車組或地鐵車輛等拳頭產(chǎn)品，讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

    至于如何合并，誰(shuí)為主，誰(shuí)為輔的問(wèn)題，目前市場(chǎng)上也展開(kāi)了廣泛的猜測(cè)。

    此前有媒體報(bào)道稱，南車的方案是“北車退市，南車通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車”。而北車的方案是“南車、北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司”。

    當(dāng)時(shí)，有證券分析師認(rèn)為，無(wú)論采取哪種方式合并，此輪合并的重點(diǎn)在于專業(yè)化重組路徑，即將雙方在軌道交通方面的核心技術(shù)、資產(chǎn)和人員歸并到一家公司。

    對(duì)此，一位消息人士表示，上報(bào)國(guó)資委真正的有效方案一定是需要經(jīng)南車北車雙方協(xié)商、達(dá)成一致后，共同提交的一份方案，并非傳言中各自提交。而據(jù)記者多方了解，南車北車之間目前尚未有實(shí)質(zhì)性接觸，只是在各自集團(tuán)內(nèi)部有所探討，且爭(zhēng)議不小。

    而目前，對(duì)于兩家龍頭企業(yè)的合并，業(yè)內(nèi)又有了新的構(gòu)思——將南北車集團(tuán)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一分成兩大塊：“軌道交通研發(fā)制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油機(jī)、大型齒輪箱、風(fēng)電設(shè)備以及南北車近年各自投資的新興產(chǎn)業(yè)、物流、房地產(chǎn)、投資銀行等。而需要整合的只是“軌道交通研發(fā)制造”業(yè)務(wù)，由國(guó)資委主導(dǎo)將這部分業(yè)務(wù)組合成立新的集團(tuán)公司，這需要將業(yè)務(wù)從南北車各自上市公司首先剝離。這個(gè)方案可以避免一個(gè)大集團(tuán)內(nèi)的上市公司之間同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

    不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，南車和北車的合并，主要是為了避免海外競(jìng)爭(zhēng)，由于兩家公司的資產(chǎn)具體以及人員配置問(wèn)題較難解決所以，可以先從海外業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合并，而其它業(yè)務(wù)方面，南北車各自下轄的軌道交通生產(chǎn)制造公司，無(wú)論在目前兩家分家的情況下，還是未來(lái)重組為一個(gè)集團(tuán)，都仍然可以是獨(dú)立的公司法人，仍然可以像現(xiàn)在一樣，在中鐵總發(fā)布招投標(biāo)信息時(shí)候，處于相互競(jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，便不用擔(dān)心發(fā)生壟斷。