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    LNG運(yùn)輸船作為國際公認(rèn)的高附加值產(chǎn)品，受到廣泛關(guān)注。 資料室供圖

    無論全球還是中國新造船市場，都從專注傳統(tǒng)船型轉(zhuǎn)向了海工與高附加值船舶，各船型市場所占份額出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。面對變化，中國造船企業(yè)總體訂單不降反增。

    去年上半年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告，指出：“80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)明顯下降。其中，利潤總額下降幅度最大，同比下降53.6%；其他三項(xiàng)指標(biāo)，即完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值和實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入的下降幅度均超過15%。”今年前7月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)再發(fā)報(bào)告，指出：“企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2297億元，同比增長9.6%。其中，船舶制造企業(yè)為1104億元，同比增長3.8%；實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1587億元，同比增長10.6%。”經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況優(yōu)于去年。

    市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化

    自2008年以來，全球造船市場份額出現(xiàn)重大變化。2008年，傳統(tǒng)船型如集裝箱船和油輪的市場份額下降至22%，而海工與高附加值船如LNG船則被關(guān)注。

    彼時(shí)，中國造船企業(yè)還沒有獨(dú)立建造海工與高附加值船的能力。但今年上半年，中國海工裝備合同金額已達(dá)79億美元，占全球市場份額提高到32%，居第一位；承接新船訂單4080萬DWT，同比增長78%。骨干企業(yè)和研究單位的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新的突破，獲得一批高技術(shù)船舶訂單。如4月份，明德重工與歐洲船東簽訂7+2+2艘2.46萬噸級不銹鋼化學(xué)品船建造合同。不銹鋼化學(xué)品船的技術(shù)難點(diǎn)在于焊接，2012年前，該項(xiàng)技術(shù)在中國為空白，短短兩年時(shí)間，明德重工自主突破焊接難點(diǎn)，如今接到的不銹鋼化學(xué)品船訂單數(shù)量及金額可躋身世界前三。

    又如雙燃料動(dòng)力船，7月25日，中航鼎衡交付中國首艘雙燃料液化氣船，用于裝載乙烯等液化氣體。7月29日，舜天船舶獲得4艘雙燃料5000TEU型箱船訂單，每艘造價(jià)7000萬美元。正因中國造船企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，近期才集中接到以上多筆高技術(shù)船舶訂單。

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手模式受推崇

    超大型集裝箱船也屬高技術(shù)船舶范疇。去年7月，長興重工成功完成9400TEU型船的交付，此時(shí)，上海外高橋造船剛完成對長興重工36%股權(quán)的收購，雙方聯(lián)手，將上海第一艘9000TEU型船打造完成。今年上半年，上海外高橋造船同時(shí)開工建造1.8萬TEU型船，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)跨入世界先進(jìn)行列。

    4月份，東南造船廠與福建長興重工就生產(chǎn)經(jīng)營合作簽訂協(xié)議，協(xié)議約定分兩期開展合作：第一期從船舶分段建造開始，使福建長興重工分段制作達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)水平；第二期雙方實(shí)施船臺及相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施租賃以實(shí)現(xiàn)總裝承包造船目標(biāo)，或者以合作形式開展經(jīng)營接單。

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手另一標(biāo)志性事件是，7月份，瓦錫蘭集團(tuán)與中船集團(tuán)簽署協(xié)議，合作成立一家全新的合資企業(yè)。根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)將通過旗下子公司中船投資發(fā)展有限公司持有新合資企業(yè)70%的股份，瓦錫蘭則持股30%，負(fù)責(zé)接管瓦錫蘭二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。瓦錫蘭的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣與LNG雙燃料發(fā)動(dòng)技術(shù)，在節(jié)能、環(huán)保方面幾乎可惠及所有類型的船舶，該開發(fā)成果被業(yè)內(nèi)稱為“改變商船行業(yè)規(guī)則”。此次中船集團(tuán)與瓦錫蘭合作，意味著中國造船企業(yè)在建造雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶技術(shù)方面獲得權(quán)威支持。

    老問題依舊難破解

    盡管中國造船企業(yè)接連獲得高技術(shù)船舶訂單，但依然存在一些問題。

    據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前7月中國造船完工量繼續(xù)下滑，共完工交付2066萬DWT，同比下降21.5%。分析認(rèn)為是由于2011年和2012年成交量較小，船東接船意愿不強(qiáng)。

    另外，造船技術(shù)雖有提高，但質(zhì)量穩(wěn)定性依然堪憂。8月17日江南造船發(fā)生火災(zāi)，起火的是江南造船2號塢一艘在建的8萬噸級大型液化氣船。就在4月份，該造船企業(yè)因建造同型船而起火，內(nèi)部知情人士透露，起火原因極可能在于焊接技術(shù)出現(xiàn)問題，保險(xiǎn)公司正為4月份起火事故進(jìn)行理算，賠款將為千萬元。8月份發(fā)生火災(zāi)的這艘船由人保承保35%、華泰承保35%、太保承保30%，事故發(fā)生后預(yù)計(jì)保險(xiǎn)公司也需支付千萬元賠款。

    客觀而言，當(dāng)前中國造船工業(yè)依然面臨種種困難，自主創(chuàng)新不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后和產(chǎn)能過剩矛盾突出等深層次問題依然存在。“造船業(yè)變強(qiáng)”目前仍然只是愿望，而非結(jié)果。