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　　自物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，圍繞物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的呼聲日漸高漲。不過記者也發(fā)現(xiàn)，凡是跟物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)有關(guān)的，都離不開物流信息化。在全國“兩會(huì)”上，物流信息化就多次被提及。這不僅凸顯了物流信息化的重要性，更為物流信息化的未來發(fā)展指明了方向。　

　　解困“最后一公里”　

　　在今年“兩會(huì)”上，大家都在關(guān)注“靠什么把物流成本降下來”的問題。而許多代表委員給出的答案就是大力發(fā)展物流信息化。　

　　當(dāng)前，隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，網(wǎng)購受到了很多人青睞，但與之配套的物流，尤其是快遞卻廣受詬病，甚至被人戲稱為“慢遞”，這種現(xiàn)象又被稱為快遞物流行業(yè)“最后一公里困境”。全國人大代表、海爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁周云杰就認(rèn)為，物流企業(yè)只有加大投入，進(jìn)行智能化、信息化改造，整合行業(yè)資源，才能從根本上解決這一困境。“整個(gè)物流資源過于分散，大的物流企業(yè)和物流資源的整合遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，把所有的物流大資源拆成了小資源，一定會(huì)推高成本，這本身就是黑洞。”周云杰一針見血地指出，目前我國物流行業(yè)的集中度太低，缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流行業(yè)本身依靠低價(jià)無序競爭，造成社會(huì)資源重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。　

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整體物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運(yùn)輸?shù)?strong>自動(dòng)化方面，和發(fā)達(dá)國家有很大的差距。不管是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流部門，對(duì)新的技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域中的積極性較低，還停留在勞動(dòng)力密集型階段。物流環(huán)節(jié)的信息技術(shù)應(yīng)用水平低，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、RFID、二維碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，造成了物流資源難以整合，這也降低了貨物送達(dá)的準(zhǔn)確率，推高物流成本，降低了物流效率。　

　　而要解決“最后一公里競爭力”，周云杰建議要關(guān)注用戶體驗(yàn)，反過來倒逼物流體系的建設(shè)。他說：“要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設(shè)，就要從政策范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)接口方面要有一個(gè)整體規(guī)劃。”具體來說，就是要建立和完善我國物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn)；要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺(tái)建設(shè)，通過專項(xiàng)資金和政策扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺(tái)，最終解決最后一公里的困境。　

　　支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“最后一公里”只是物流系統(tǒng)中的一部分，而在物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，涉及到很多環(huán)節(jié)都需要信息化的支撐。　

　　公路運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，如何實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)纳?jí)發(fā)展意義重大。對(duì)此，全國政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨就表示，必須找準(zhǔn)切入點(diǎn)、加大信息化推動(dòng)，讓綜合運(yùn)輸服務(wù)插上現(xiàn)代物流信息化、數(shù)字化的“翅膀”，成為提升公路運(yùn)輸整體效率、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的關(guān)鍵路徑。　

　　零售業(yè)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，零售企業(yè)物流對(duì)于現(xiàn)代流通體系發(fā)展至關(guān)重要。作為國內(nèi)家電零售企業(yè)龍頭之一，國美總裁王俊洲也提到，與家電制造業(yè)相對(duì)成熟的競爭生態(tài)相比，中國家電零售產(chǎn)業(yè)競爭主體結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。因此，他建議中國家電零售企業(yè)應(yīng)不斷探索新型商業(yè)發(fā)展模式，特別是不斷強(qiáng)化在物流配送、信息化體系建設(shè)等方面的戰(zhàn)略布局，加快構(gòu)建覆蓋線上線下、實(shí)現(xiàn)供需鏈高效對(duì)接的現(xiàn)代零售發(fā)展體系。　

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，港口物流的地位與作用日漸突出，而港口信息化、智慧港口已經(jīng)成為港口物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。全國人大代表、日照港集團(tuán)董事長、黨委書記杜傳志表示，不斷提升信息化水平，也是日照港大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要措施之一。據(jù)悉，日照港目前正在廣泛運(yùn)用信息技術(shù)平臺(tái)打造“智慧港口”，推進(jìn)E-DI建設(shè)，加快完善航運(yùn)物流信息系統(tǒng)，建設(shè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和公共服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與流程，推進(jìn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)高效物流。　

　　從年初《工信部關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，到“兩會(huì)”上代表委員的熱烈討論，物流信息化得到了從國家到地方，行業(yè)到企業(yè)的高度重視和大力推動(dòng)，其支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要戰(zhàn)略地位進(jìn)一步凸顯。我們有理由相信，物流信息化未來必將得到快速發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)從支撐到待定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。