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目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環境保護部、國家發改委的批復公開信息，這些機場所需的投資規模已經超過1000億元大關，在眾多行業人士看來，2013年可謂是“機場年”。 

機場安防概述 

從廣義上來說，機場安防系統可以包含以下系統，安檢系統、視頻監控系統、門禁系統、報警系統、周界報警系統、火災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等。一般可以按照室內和室外劃分，室內安防系統，是指以航站樓為主體的建筑內安防應用系統，主要包括視頻監控系統、門禁系統、安檢系統、公共廣播系統、行李系統、消防系統、報警系統、停車場管理系統等，主要的應用范圍均在機場建筑內。機場室外安防系統是指以飛行區為主體的室外防范系統，主要包括飛行區監控系統、周界報警系統、道路監控系統等，泛指除室內以外的一切機場安防系統。 

如果按投資算，視頻監控系統(包括報警)占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報警系統，約占9%；門禁系統，約占5%；樓宇自控、火災報警、巡更和公共廣播系統合計約占10%。 

安防建設因地而異 

一方面是馬不停歇的新建和擴建，另一方面又是機場的盈利難——據民航局數據顯示，2011年180個運輸機場中的130多個均處于虧損狀態。全國七成機場虧損和部分地方政府對新建機場配套保障投入的不足，不免讓行業內人士為機場的加速擴張心生擔憂。而作為目前最為便捷高端的出行方式，人們對于飛行的安全有著更為嚴格的要求，但顯然因規模、盈利狀況等不同情況，機場在安防建設及改造上難免存在一些差異。 

據了解，目前國內198個機場大體可分為三大陣營。年吞吐量千萬以上的機場自身經營狀況良好，盈利空間充足，可依靠自身盈利完成安防改造。正如首都機場安保公司副總經理呂海峰所介紹：“首都機場在奧運、建國60周年大慶契機的促進下，資金充足，安防的硬件建設已相當完善。而近來每年還有一到兩億的安防后續資金投入?！?nbsp;

其次年吞吐量一千以下二百以上的中型機場，升級改造更多的是依靠地方政府的補貼，也包括部分國家補貼；而年吞吐量二百以下的小型機場則基本依靠國家補貼。相比之下，二三線城市的中小型機場面臨的挑戰是安全性與經濟性的權衡，成本的考慮比較大。 

因此，盡管機場的安全等級設置要求明顯高于其他行業，對安防設備合系統的細節要求非常嚴苛，但在資金壓力下，加之國內品牌近幾年的快速發展以及在本地服務上的優勢，中小型機場中越來越多的采用國內品牌。泰科安防設備亞太區產品經理沈濤坦言：“在中國的機場市場中，外資品牌的目光大多聚焦在大型、國際機場上，競爭比較激烈?！痹跈C場安防市場上，傳統的優勢企業除了進一步發揮自身在機場業務上的優勢，保持高質量服務的同時，還需要應對進一步激烈的價格競爭。 

資金的壓力不僅體現于產品的品牌差別，在運營過程中，對減少安防設備的能源消耗也提出了更高的要求。機場安防正在逐步引入節能環保的概念。而對于安防行業來說，節能減排很大程度體現在降低產品和體系本身的功耗上，所以采用低功耗產品及應用自動化控制產生節能效益也越來越為機場用戶所關注。 

資金的充足與否影響著機場安防的產品選擇，資金的具體來源則在一定程度上影響著機場安防的建設方向。“資金來源較依賴于民航局劃撥的，民航業務指導性更強；機場運營方自籌的，更多的看重系統效益?！庇⒏袼魈m安防技術系統集成軟件開發中心經理陳大恩談到。