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分析整個中國鋼業(yè)行業(yè)的產能，需要從頭說起。中國鋼鐵業(yè)產能過剩問題遲遲得不到有效緩解，龐大的鋼鐵產能嚴重阻礙著鋼鐵業(yè)復蘇的進程。
2006年3月，國務院發(fā)布《關于加快推進產能過剩行業(yè)結構調整的通知》，指出鋼鐵、電解鋁、鐵合金、焦炭、汽車等行業(yè)產能已經出現明顯過剩。然而，國內的鋼鐵產能卻在調整中越調越高，從2005年的4.7億噸上升到2011年的9億噸。這注定了鋼鐵業(yè)將迎來嚴酷的寒冬。
據報道，今年前三季度，鋼鐵行業(yè)遭遇極寒，上市公司“失血”成為各行業(yè)之最。據統計，兩市34家鋼企中，前三季度14家出現虧損，合計虧損約183億元;其余20家公司合計盈利不足152億元，即行業(yè)整體虧損超過31億元。去年同期，鋼鐵行業(yè)共實現凈利潤204億元。一年間，從凈利兩百億到虧損數十億，鋼鐵行業(yè)究竟怎么了?
可以假設，如果鋼鐵行業(yè)從2006年開始，按照國家的統一部署，進行落后產能的淘汰，進行行業(yè)的整合，今天的情形就不會出現。然而，在地方保護主義下，各地欺上瞞下，產能越淘汰越多，河北瞞報5000萬噸產量就是一個典型的例子。而一些地方在產能過剩的背景下，依然“逆流而上”。湛江市長親吻湛江鋼鐵項目批文的那一幕令人動容，而對市場的認知卻值得深思。這個項目注定了生不逢時。那動情的一幕猶在眼前，市場已經急轉而下，無論那情景如何令人感動，市場都不會買賬。
我國多年來以投資拉動經濟穩(wěn)增長的模式使得鋼鐵企業(yè)形成思維定勢，一旦經濟下滑，政府便會加大投資力度。2009年的四萬億投資，今年地方政府的十萬億投資，讓行業(yè)內本來應該退出的企業(yè)心存僥幸。如果沒有2009年的四萬億投資，鋼鐵行業(yè)在2009年就將迎來殘酷的冬天，四萬億投資讓這一天推遲了三年，也讓產能過剩更加嚴重，也將使得這一個冬天特別寒冷，特別長久。
當政府加大投資的時候，那些在過剩中依然擴張的企業(yè)是否想到，政府的投資只能是權宜之計，政府不可能無限投資。當一輪集中投資結束，市場一旦回歸常態(tài)，擴張的產能將何去何從，再加上外需不振，貿易保護，企業(yè)必將陷入困境。
鋼鐵行業(yè)的困境由于國家加大投資力度而得到延緩。遺憾的是，鋼鐵行業(yè)并沒有抓住寶貴的時機，淘汰掉落后的產能，加大研發(fā)力度，提高自身產品的附加值，卻在增加產能擴大市場份額上下工夫，制造更大的產能過剩，讓機會漸行漸遠。
未來鋼鐵業(yè)也洗牌將會極其殘酷，中國鋼鐵業(yè)正處在轉型的陣痛期，不管任何行業(yè)，都應尊重市場發(fā)展規(guī)律，相信鋼鐵業(yè)在調整自身結構，政策面指引下真正可以期待“春天”的到來。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號