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低地板輕軌車是現(xiàn)代城市新型交通裝備,車輛地板距軌道面低于40厘米,按照車輛低地板區(qū)域占客室面積的百分比,低地板車輛分為多種類型,其中技術(shù)難度最大的就是“100%低地板”輕軌車。之前,此項列車技術(shù)只有阿爾斯通、西門子、龐巴迪等歐洲巨頭掌握,造價昂貴。
“100%低地板”現(xiàn)代有軌電車最顯著的特點是造價低、節(jié)能環(huán)保。其軌道可直接在現(xiàn)有馬路上鋪設(shè),車輛在地面停靠,現(xiàn)代有軌電車運行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4到1/3,且工期短,污染少。由這種車輛構(gòu)建起的城市有軌電車運載系統(tǒng),載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車,且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能。其車內(nèi)與地鐵相似,票價卻低于地鐵。
根據(jù)該合同,中國北車將為土耳其薩姆松市提供具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“100%低地板”輕軌車輛,用于改善該市交通狀況,提升城市品位,合同總額達(dá)人民幣6157萬元。
我國首列“100%低地板”現(xiàn)代有軌電車于今年10月在長春上線運行。
銀河證券表示，我國現(xiàn)代有軌電車技術(shù)主要由中國南車南、中國北車、新筑股份掌握。中國北車投資150億有軌電車基地預(yù)計明年底投產(chǎn)，預(yù)計2014年開始貢獻(xiàn)業(yè)績，公司目前占據(jù)國內(nèi)主要市場，僅按目前合作項目里程505公里，車輛需求預(yù)計達(dá)1000列，收入貢獻(xiàn)150-200億，如以BT模式承接項目，收入貢獻(xiàn)則超過500億元。新筑股份轉(zhuǎn)型軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，具備地鐵、現(xiàn)代有軌電車車輛生產(chǎn)能力，與北車合資生產(chǎn)基地預(yù)計明年建成，成都天府新區(qū)300公里軌道交通規(guī)劃將包括地鐵、現(xiàn)代有軌電車，公司依托本土優(yōu)勢將有望獲得車輛訂單，業(yè)績彈性大。
現(xiàn)代有軌電車：綠色交通，中小城市軌道交通首選
現(xiàn)代有軌電車是一種在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上全面改良的介于公交和輕軌、地鐵之間的先進的綠色交通工具。現(xiàn)代有軌電車與地鐵相比，工程投資省，建設(shè)周期短，運營費用低，維修方便，審批流程簡單。與公交相比，服務(wù)水平達(dá)到地鐵標(biāo)準(zhǔn)、運力更大、速度更快、使用壽命更長、低碳環(huán)保、乘坐舒適、準(zhǔn)點率有保證。現(xiàn)代有軌電車在中等運量軌道交通模式具備諸多優(yōu)勢，是中小城市軌道交通首選，大城市重要補充。
現(xiàn)代有軌電車是一種在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上全面改良的介于公交和輕軌、地鐵之間的先進的綠色交通工具。現(xiàn)代有軌電車與地鐵相比，工程投資省，建設(shè)周期短，運營費用低，維修方便，審批流程簡單。與公交相比，服務(wù)水平達(dá)到地鐵標(biāo)準(zhǔn)、運力更大、速度更快、使用壽命更長、低碳環(huán)保、乘坐舒適、準(zhǔn)點率有保證。現(xiàn)代有軌電車在中等運量軌道交通模式具備諸多優(yōu)勢，是中小城市軌道交通首選，大城市重要補充。
現(xiàn)代有軌電車全球復(fù)興，我國將進入快速發(fā)展期
20世紀(jì)80年代以來，現(xiàn)代有軌電車全球復(fù)興，目前超過60個國家，240個城市正在建造現(xiàn)代有軌電車。我國現(xiàn)代有軌電車處于起步階段，目前我國有13個城市規(guī)劃線路74條，規(guī)劃里程1066公里，隨著現(xiàn)代有軌電車線路進入大規(guī)模建設(shè)和規(guī)劃不斷上調(diào)，我國有軌電車行業(yè)將進入快速發(fā)展期，行業(yè)未來潛力巨大。
工程總投資達(dá)1000億，車輛設(shè)備市場規(guī)模達(dá)300-400億元
2012-2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃1066公里，工程總投資預(yù)計達(dá)1000億，車輛需求輛預(yù)計為2066列，按每列車1500-2000萬元計算，車輛市場規(guī)模達(dá)300-400億元，年均需求38-50億元。
我國現(xiàn)代有軌電車處于起步階段，未來潛力巨大
銀河證券表示，國家“十二五”規(guī)劃綱要中提出：統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)。現(xiàn)代有軌電車在國外大中城市應(yīng)用廣泛，已有20-30年歷史，但在我國尚處于起步階段，已通車城市僅上海、天津兩個。
對于國內(nèi)二三線城市，由于地鐵造價太高、建設(shè)周期長，BRT系統(tǒng)一直存在較大爭議，現(xiàn)代有軌電車中型運力剛好有效對接大運力地鐵和小運力公交的“斷層”，我國部分城市已經(jīng)開始重視現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃建設(shè)。目前我國13個城市共規(guī)劃有軌電車線路74條，規(guī)劃里程達(dá)1066公里，不少城市也正在籌劃建設(shè)有軌電車，未來有軌電車?yán)锍桃?guī)劃有望逐步加大。
按目前規(guī)劃工程總投資：1000億元左右
2012-2020年，我國有軌電車規(guī)劃里程共1066公里，上海、天津已完工項目工程造價(不含車輛)約為1億元/公里，其他城市在建項目規(guī)劃投資約在1-2億元/公里不等，根據(jù)歐洲鐵路研究咨詢委員會統(tǒng)計，歐洲國家現(xiàn)代有軌電車工程（不含車輛）平均造價1580萬歐元/公里，折人民幣約1.26億元/公里。分析師保守按照每公里造價1億元測算，2012-2020年我國現(xiàn)代有軌電車基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)1000億元左右。現(xiàn)代有軌電車在建里程為177公里，按照公開信息對應(yīng)投資額為252億元，按照規(guī)劃均計劃于2015年前通車。
車輛市場規(guī)模保守估計達(dá)300-400億，年均需求38-50億元
根據(jù)2009年歐洲鐵路研究咨詢委員會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐盟27國現(xiàn)代有軌電車車輛共有20273輛，運營里程為9062公里，車輛里程比為2.24列/公里。分析師假設(shè)我國現(xiàn)代有軌電車車輛需求量為2列/公里，那么1066公里規(guī)劃里程則需要2066列現(xiàn)代有軌電車。上海和天津項目每列車購買單價在25
00萬-3000萬元，考慮到未來國產(chǎn)率提高，車輛單價將逐步下降，如果按照每列車單價1500-2000萬元計算，車輛市場規(guī)模約為300至400億元，2012-2020平均每年車輛需求約為38-50億元。由于我國現(xiàn)代有軌電車仍處于起步階段，隨著現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)劃逐步加大，未來有軌電車車輛市場潛力巨大。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號