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對此，有境外媒體不無羨慕地表示，這樣的里程在美國坐火車需要30小時，而京廣高鐵只用8個小時。短短幾年內，中國高鐵運營里程的快速延伸見證著中國崛起的速度。
據了解，京廣高鐵設計時速每小時350公里，初期運營速度每小時300公里，全程2298公里的線路可在8小時左右到達，線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，這大大縮短了中國南北間的陸上交通時間，對乘客而言猶如“時空壓縮”。
京廣高鐵全線貫通雄辯地說明，“中國制造”堪當大任，我國國有企業在重要基礎設施建設和重大項目運營管理中發揮著不可替代的作用。無論是高鐵線路的建設，還是機車的制造，都是國有企業和“中國制造”擔當主力。例如，投入京廣高鐵運營的時速300公里的動車組中，由中國南車制造的占據了70%以上的運能。
這同時表明，“中國制造”能夠發展成為高端制造。中國不僅可以供應許多國家超市貨架上的廉價日用品，也能夠提供高速鐵路建設的技術和產品。比起普通日用品，現代裝備制造業的附加價值顯然會更高。
作為高鐵建設的上游區域，工程機械如何在這個新的時代分得一杯“羹”，還需更加深入的研究。究竟高鐵建設需要哪些工程機械？
一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。
路基工程
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用力士德挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程
自我國開始大規模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。
隧道工程
高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌
設備、混凝土噴射機、陜西挖掘機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設備成本較高。
軌道工程
一般軌道工程采用兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。
此外，高鐵建設還需要站房工程、電氣化工程等多個工程機械設備。
2012年中國工程機械的發展遭遇了瓶頸，業內部分人士認為工程機械的寒冬還將繼續，但是隨著中國高鐵的快速發展，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的“黃金十年”。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下重新取得矚目的成就。
我國高速鐵路的發展是在我國百年鐵路建設、運營、管理所積累的豐富經驗基礎上開始的。立足基本國情，堅持改革開放，解放和發展社會生產力，中國高鐵的成就印證了中國特色社會主義道路的正確。我們完全有這樣的道路自信。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號