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被頻頻提及的LNG，如今已處在風口浪尖上。從能源的角度來說，LNG作為清潔能源，在卡車上的應用將成為未來發展趨勢；但從產業鏈方面來看，很多配套環節還不完善，比如加氣站點的數量不足，以至這個星星之火暫時還無法形成“燎原之勢”。

不過，近日傳出一則政策方面的利好消息。由國家能源局編制的天然氣“十二五”規劃，將有可能成為未來卡車市場的主力軍——LNG卡車前進道路上的無形推手。

市場銷量不樂觀

早在一個多月前，東風商用車、中國重汽、福田歐曼、華菱重卡等企業負責人在對卡車市場進行預測時，均表示“2012年的日子不好過”。

東風商用車總經理黃剛謹慎預測：“2012年重卡市場不會高于2011年水平，可能依舊出現10%的下滑。”

華菱汽車董事長劉漢如判斷：就重卡企業而言，2012年會非常不好過。

根據中國汽車工業協會近日公布的統計數據，商用車前5個月的總銷量同比下滑了10.31%。其中，東風汽車銷量同比下降了30.4%、一汽集團下降了27.4%、中國重汽則下降了34.9%、陜汽與福田汽車則分別下降了27.1%和28.4%。

產業發展空間巨大

面對當前卡車市場的低迷狀態，尋找突破點成了車企的當務之急。

LNG卡車被視為打開出路的一把“鑰匙”，也逐漸受到國家有關部門的重視和各商用車企業的寵愛。

相關數據顯示，中國天然氣汽車產業在政府和市場的雙重驅動下，近兩年LNG汽車在以年均20%以上的速度增長，CNG汽車銷量年均增長速度為30%以上，但是天然氣汽車的市場占有率僅有5%，數量明顯不足。

基于天然氣的廣闊發展空間，眾多企業紛紛發力天然氣商用車，將其圈定為市場突破點。據悉，中國重汽上海分公司協同上海中沃汽車銷售有限公司與上海富倉物流簽署了100輛LNG牽引車供貨協議。

陜汽也與中石油進行戰略合作，推出天然氣產品“2012碧野行動”，相繼進入內蒙古烏海、河北邯鄲、山東濱州等市場。陜汽銷售公司總經理周銀朝在接受筆者采訪時說，陜汽建立了專門負責新能源汽車開發的新能源汽車研究所，除開發LNG重卡外，還開發LNG牽引車、工程車、水泥攪拌車等車型，有些車型已經開發成功。

面臨多重瓶頸

雖然天然氣重卡具備廣闊的市場前景，但依然面臨發展瓶頸，其中加氣站數量不足是最大的制約因素。

“有限的加氣站滿足目前這些LNG卡車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領域的發展。”業內人士認為，未來幾年內，LNG卡車有望迅速增長。尤其在持續下滑的重卡市場上，LNG卡車將成為“救市”的新增長點。不過，由于缺乏加氣站以及維修站等基礎設施的配套，目前LNG卡車還難以大規模推廣。

相關數據統計顯示，截至2011年年底，我國已投產和在建的天然氣加氣站總數突破2000座，其中LNG加氣站僅有200座。

另外，除了要解決加氣站的難題，LNG卡車還將面臨單車成本過高的問題。以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右。這對于貨運公司或者個人來說依然是不小的負擔。

維修和售后問題也是用戶購買LNG卡車時的主要顧慮。雖然整車企業在全國各地都有維修網點，但真正具備LNG卡車維修能力的網點不多。保障服務的及時性和有效性，也是企業推廣LNG卡車將要面臨的考驗。

期待政策扶持

“目前LNG產品各個企業都已經在做了，但是相關的基建設施不到位，比如重慶，現在還是沒有加氣站，產品就很難大規模推廣。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關系處處長蔣建華認為。關鍵在于配套設施建設到位。

據了解，昆侖能源現擁有100座LNG加氣站，計劃至“十二五”規劃末，將增加200座LNG加氣站；中海油未來5年計劃建設1000座LNG加氣站；中石油日前也提出，到“十二五”末，將實現LNG年銷售量115億立方米，推廣應用LNG車輛20萬輛以上，進一步確立在國內LNG產業中的領跑者地位。

眼下，業內人士普遍認為，在節能減排的新能源戰略已經成為國家戰略的情況下，LNG卡車的發展需要政府的支持，單靠企業很難做大，所以希望天然氣“十二五”規劃能給產業的渠道建設帶來幫助。