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資訊頻道當前鋼鐵行業持續低迷，“煤—焦—鋼”產業鏈的中上游焦煤和焦炭行業也步履維艱。面對困境，一些煤焦鋼企業人士漸漸認識到，只有形成互惠互利的合作模式，抱團取暖，才能促進行業長期健康穩定發展。
行業“寒冬”依舊漫長
在“煤—焦—鋼”產業鏈中，位于下游的鋼材價格的變化對于焦煤和焦炭的價格走勢有著重要的引導作用，而產能過剩則依舊是鋼鐵行業面臨的難題。
中國鋼鐵工業協會最新數據顯示，2012年8月上旬重點大中型企業粗鋼日產量為162.05萬噸，旬環比增長0.82%，全國粗鋼日均產量估算值為196.99萬噸，旬環比增長1.05%，整體產量仍在持續增加。
“鋼鐵行業產能過剩很嚴重，而大部分鋼廠并無實質減產的舉動。”一德期貨分析師田立超告訴期貨日報記者，目前三級螺紋鋼基準成本為3338—3443元/噸，部分鋼廠只維持57—162元/噸的小幅盈利，一些鋼廠迫于銀行貸款壓力，擔憂大規模檢修停產后，造成資金鏈斷裂。“在產能過剩的情況下，多數鋼廠仍維持正常的生產量，市場供應并無明顯減少”。
鋼鐵行業持續低迷和企業利潤大幅減少，使煤焦價格一路下滑，相關企業虧損面不斷擴大。今年4月以來國內螺紋鋼價格下跌接近600元/噸，焦炭價格跌幅也超過500元/噸，焦煤價格則下跌近400元/噸。
“市場仍需做好三到五年的‘寒冬’準備。”一位業內人士表示，“煤—焦—鋼”產業鏈亟須開拓更多的合作領域，在降低成本的同時探索出新的盈利渠道。
“煤鋼互保”成為發展趨勢
“近年來，不僅鋼廠更積極地進入上游，煤炭企業也開始與鋼企合作開發資源、建立焦化廠，涉足鋼鐵行業。”國信期貨分析師施雨辰介紹說，為了更好地控制成本、鎖定原料來源，大型鋼廠往往與大型煤礦簽訂長期供應合同。此外，一些鋼廠還與國內外煤炭企業成立合資公司，甚至嘗試收購煤炭企業。在他看來，煤鋼企業整合重組、建設焦化項目，不僅有利于煤企加快延伸產業鏈，也將有利于鋼企獲得穩定的戰略供應，實現“煤鋼互保”的雙贏。
據了解，去年4月，寶鋼與中國第二大煤炭生產企業——中煤集團簽署了戰略合作框架協議，雙方共同建立“煤鋼互保”的貿易合作模式，并積極探索煤炭等資源的合作開發。
今年8月份，中國最大的煉焦煤生產商——山西焦煤集團，與山東鋼鐵集團、日照港集團簽訂長期戰略合作框架協議，在以往供需、中轉合作的基礎上，發展煤鋼聯盟、煤港聯盟，形成“煤鋼互保”、“煤港互保”的產業格局，共同提高各方的風險抵御能力和市場拓展能力。
“隨著更多的小煤礦、小鋼廠被大型企業整合，未來市場集中度提高后的‘煤—焦—鋼’產業鏈上下游企業可以更好地進行全方位的深度合作，以達到互利共贏的目標。”施雨辰說。
“必要時可以加一些經濟條款以抵抗風險。”中鋁國際貿易有限公司副總經理程志強談及煤鋼合作時表示，無論煤炭企業還是鋼鐵企業，都要公開、公平、公正，構建檢驗質量標準體系。“‘焦—煤—鋼’合作模式亟待優化升級，整個產業鏈條需要企業共同經營和維護”。
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