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　　“靜”得可怕

　　前段時間去德國法蘭克福試車，抵達時剛好是星期六，第二天，主辦方特地安排了一輛車到市中心。一大幫人興沖沖跑過去，結果驚訝地發現，當地最繁華的商業街居然所有店鋪都關著門。我們向一個當地人詢問，他用很驚訝的眼神看著我們并回答道：“周日德國法律規定全民休息，包括超市、銀行、郵局在內的所有店鋪都不準營業！”

　　那么周日德國人都在干嗎呢？我們在河邊找到了答案：慢跑、踩單車、劃艇、坐在凳子上曬太陽……一切都是如此的祥和、安靜。沒去處的我們，只能找個露天咖啡館坐下來聊天，結果每個路過的人都在望著我們。終于，有個中國人跑過來跟我們說：“聊天要小聲點，你們太吵了！”

　　天啊，其實我們聲音并不大，只是在那“萬籟俱寂”的星期天的確是有點刺耳，不管你愿意不愿意，德國人都不會改變他們安靜的生活習慣！連帶著他們的車展也是如此！在世界五大車展之一的法蘭克福車展上，極少有廠家毫無顧忌地放大喇叭音量，每個人都是安安靜靜地看車、品車。

　　幾乎是毫無先兆的，今年的廣州車展媒體日突然變得非常安靜，這讓我非常驚訝。我輕松地背著行囊，在展館里穿梭、自由地品車——去年“三步一傳單”的煩惱不見了，鑼鼓喧天的音樂消失了，想方設法混進來的“會蟲”也少了。

　　然而，只花了一個小時不到的時間，我歡快的心情一下子變得苦澀。這當然不是主辦方的錯，一切都是經濟危機惹的禍。

　　逛完這次車展，我還是懷念以往車展那熟悉的嘈雜，載歌載舞的表演，幾乎像集市一樣擁擠的進出入口，本土汽車老總們意氣風發地大放厥詞，留著口水把美女模特圍得水泄不通的觀眾……

　　我想，喜歡熱鬧是中國人的天性之一，完全沒必要拿別人的標準來束縛自己，汽車設計如此，車展也是如此。突然變得安靜，那么就意味著這個行業已經失去了人氣，沒人關注，后果會是怎樣，可想而知。

　　車展也成不了興奮劑

　　作為購買力最強的區域之一，在華南地區的中心廣州舉辦的車展，還是贏得了絕大多數廠商的目光。廣州車展最大的看點，就在于“富于民生”，即將量產或即將上市的車型都是重頭戲。如果你是想買車之人，到廣州車展上看一眼，絕對是買車前的最佳培訓。所以，廣州車展走過了6個春秋，盤子是越做越大，參加廠商也越來越多，消費者也越來越關注。

　　但是，今年似乎情況有些不同。不僅3大輪胎品牌集體缺席，克萊斯勒這個負債累累的企業也未出現，還有北汽、力帆等本土廠商都沒捧場，讓今年的廣州車展聽起來似乎都缺了那么點熱鬧勁兒。

　　事實上，不僅是廣州車展，連國際上的大車展也面臨了同樣的境遇。本月底開幕的洛杉磯車展參展商數目就比去年同期減少20％。通用雖然有參展，卻沒有展出新車，而是將新車推至明年1月的底特律車展上發布。此外，明年1月的底特律車展恐怕會比洛杉磯車展境遇更糟，法拉利、勞斯萊斯、路虎和鈴木已經基本確定缺席。再往后，美國的紐約車展和芝加哥車展也必定會受到影響。

　　現在我們都在說要積極恢復消費者的消費信心，要如何拉動內需以推動經濟的發展。其實，廣州車展正是各大廠商試探明年冷暖的實驗場。到底有多少消費者會去看車，也就成了衡量消費者是否還有消費信心的一項硬指標。不過，看看觀眾日的人潮，或許我們仍然找到了對車市增長的信心。

　　潮流興務實

　　12.5萬平方米的展出面積遠超往屆，近30款新車的集中發布史上最強，在全球車市的寒風呼嘯中，幾乎所有的國內外汽車巨頭都基本亮相混了個臉熟，此情此景之下，第六屆廣州車展看上去的確很美。

　　實際情況是否如此？

　　11月18日，廣州車展媒體日，一位合資汽車公司的老總在接受采訪時突然反問記者：“今年的車展面積很大，但我走了一圈怎么覺得沒什么東西可看呢？”這位老總的疑惑我相信只要認真在展館走完一圈的業內人士都會深有同感，本屆廣州車展的“大”和“多”，并沒能掩蓋車市冬天來臨時的不安和務實謹慎，在車展發布的近30款新車中，最讓人眼前一亮的只是廣州本田的新思迪，而這款車，仍然也只是一款“務實”而不“務虛”的車型，它也是這近30款新車的典型代表：即刻上市、沖擊市場，至于定義未來、詮釋概念？還是先解決眼前難題再說。

　　現在就下這樣的結論顯然為時尚早，不過，謹慎的樂觀和低調的務實情緒顯然已經通過這場車展在行業內更加廣泛地蔓延開來，如人飲水，冷暖自知。（賀江華）

　　還是有戲

　　媒體一直不太看好本次的廣州車展，18日的媒體日，不少媒體同行交流的觀點就是“今年的人氣怎么那么差！”，可能是因為展臺面積增加25%的緣故，也可能是今年的“會蟲”少了點的原因，當天的場面沒有去年那么旺這是事實。

　　從某種意義上說，人氣代表的是市場景氣程度，但需要指出的是，大多數媒體所看見的人氣是第一天媒體日的情景，如果再體驗隨后兩天的專業觀眾日和周末公眾日人山人海的局面，可能又會發出車市持續繁榮的論調。

　　我發現，車展上接觸的外資品牌的負責人對未來走勢多持悲觀態度，而國內本土品牌的負責人則樂觀得多，也許是前者被海外尤其是歐美市場的慘況嚇怕了，而本土品牌對中國經濟和市場更有信心。

　　如果從1998年的高速增長開始算起到2007年，中國車市以年均20%的速度持續增長了10%，似乎也該歇一歇了。采訪中，我覺得南京名爵總經理助理高允航的觀點就非常有意思。他表示，汽車已進入家庭尤其是被年輕人所使用之后按照日韓經驗，起碼可以持續增長20年。因為轎車不再僅是一種代步工具了，而是年輕人的必需品，能帶來更多的發展機會，比如住在北京的東城區，如果沒有車，你就可能不會去西城區參加聚會，從而失去了結交朋友的機會。

　　高允航也表示，中國每年畢業的大學生大概有500萬，他們背后家庭在支撐，只要其中的20%購買車輛，一年就可以有100多萬輛了。更為可怕的是，因為股市今年來蒸發的市值在20萬億元以上，這就相當于1億輛20萬元的B級車了！要知道，今年中國車市總銷量還不到1000萬輛，這已經是接近全球第二了。股指回升只是個時間問題，隨著股指的回升又有可能出現類似去年因股票賺錢而帶動車市火爆的局面。

　　最近越來越多同學向我這個所謂的“專業人士”打聽買車的事情，我就明白，這個行業還是有“戲”，現在是前進中所經歷的一點波折而已。

　　存在的理由

　　大家也許已經“驚奇”地發現，或者真是受到金融危機的波及，今年有的品牌參展規模大大“縮水”。從北京車展近10多家輪胎參展商到本屆廣州車展，只有零星一兩個本地輪胎參展商參加。

　　作為本地的一個大車展，本地的媒體無一例外都忙得暈頭轉向，生怕錯過任何一個專訪和現場發布會，遺漏任何新聞信息。與此相比，來自華北、華東、華西一帶的媒體們在車展現場的采訪節奏顯然放緩許多，大有“閑庭信步”之感。

　　也許對于同行，我的確不應該說這種貌似有點酸溜溜的“怪話”，但是作為對時事熱點觸覺把握一流的新聞媒體，外地同行如此對待廣州車展，并不是外地同行不專業，也恰恰是反映了一個本地主辦方可能都不愿意正視的問題：廣州車展在全國的輻射范圍似乎仍“有限”。

　　當然，也許廣州車展仍然只算是一個“準國際化”的車展，但始終如一熱情的華南市民在開幕當日卻給了廣州車展一個強大的存在理由。在今年公眾日開展第一天，觀展人數就比去年還多，甚至出現了展館周圍停車場不夠用的“盛況”！雖然廣州車展“國際味”稍淡，在全國輻射的范圍也有限，但卻非常有南方特色和華南影響力。來自廣州和珠三角地區龐大的消費者群體用實際行動告訴國內的汽車巨頭們：“忽略我們必定吃虧。”正是如此，各車企對廣州車展越來越欲罷不能。這不，大眾集團的中國老大范安德這次就發話了——在華東華北站穩腳跟后，他決心操刀上陣，親自領軍南下攻克這塊市場。