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近日，北京正計(jì)劃推出分時(shí)分區(qū)單雙號(hào)限行來治理城市交通擁堵問題，不僅要根據(jù)日期分單雙號(hào)了，還要評(píng)估哪些路段地區(qū)、哪些時(shí)間是行車高峰期，將這些時(shí)間和地點(diǎn)單獨(dú)實(shí)行單雙號(hào)限行。這一消息的公布引起了社會(huì)層面的爭(zhēng)議，大部分人認(rèn)為找出擁堵的本質(zhì)原因才能解決問題，而非通過限行手段來達(dá)到。

從以上這則消息我們看到了交通擁堵造成的影響已經(jīng)擴(kuò)散至全社會(huì)，如何通過技術(shù)層面來緩解或者解決這一問題是眾人都在努力研究的課題。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，智能交通將給城市交通擁堵治理帶來一線曙光。

無人駕駛汽車占有量將達(dá)75%

無人駕駛汽車是未來智能交通中的一大重要因素。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的開發(fā)，谷歌公司的無人駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)獲準(zhǔn)上路，奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無人駕駛概念車。據(jù)美IEEE的一份報(bào)告的大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會(huì)是無人駕駛汽車。在接下來的28年時(shí)間內(nèi)，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。

無人駕駛車輛操控系統(tǒng)

無人駕駛車輛是通過一系列復(fù)雜的傳感器來操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流。在無人駕駛車輛主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)中，十字路口都會(huì)安裝各種感應(yīng)器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運(yùn)輸流更加高效。因此，紅綠燈和交通標(biāo)志將會(huì)成為歷史，駕照也會(huì)是個(gè)過時(shí)的概念。

車輛道路之間實(shí)現(xiàn)溝通

此外，在這一系統(tǒng)中，車輛與道路設(shè)施之間也會(huì)實(shí)現(xiàn)“溝通”，這是建立在汽車與汽車間數(shù)據(jù)的分享上，這是未來汽車服務(wù)的趨勢(shì)，根據(jù)汽車數(shù)量、速度和道路路面面積進(jìn)行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗，節(jié)省汽油。無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調(diào)度平臺(tái)的話，后者可以協(xié)調(diào)和調(diào)度交通信息。

智能交通給人們生活和出行帶來的便利性我們已經(jīng)從很多的規(guī)劃和預(yù)測(cè)中得知，就像無人駕駛汽車一樣，在未來的道路上，我們可以想象有序且不擁堵的畫面，但是這些設(shè)想的實(shí)現(xiàn)還需要建立在強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力之上，在大小省市、國(guó)家甚至全球都在開始布局智能交通的時(shí)候，我們也希望不要讓熱情消滅了實(shí)質(zhì)，多考慮是否具有建立智能交通系統(tǒng)的軟硬件才是當(dāng)務(wù)之急。