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   來源：新華網(wǎng)  

   廣東省湛江市委副書記、市長王中丙在國家發(fā)改委門前激動親吻獲批文件的鏡頭仍歷歷在目，可轉(zhuǎn)瞬間，中國龍頭鋼鐵企業(yè)寶鋼集團旗下的湛江項目就遇到了媒體的質(zhì)疑。  

   7月12日，媒體爆料稱，寶鋼湛江項目“還在繼續(xù)建設的是發(fā)電廠”，其他項目“都已停工”，同時，5月31日參加開工儀式的中國中冶員工“已不見蹤影”。該報道援引知情人士的話稱，“那天(5月31日)的開工儀式不過是裝點門面，寶鋼實際上沒打算大規(guī)模開工。”  

   該報道還援引華泰聯(lián)合證券分析師趙湘鄂的分析表示，開工儀式就是給各方一個交代，“畢竟地方政府盼了多年，終于有了結(jié)果”。  

   媒體的這則爆料很快在微博上傳開，并被很多知名人士轉(zhuǎn)發(fā)。不過，7月15日，寶鋼媒體中心部一位不愿透露姓名的人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，寶鋼湛江項目現(xiàn)在是“處于準備期”，這是“一個正常的過程”。  

   另據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供給《國際金融報》記者的資料，寶鋼華南地區(qū)的一位人士稱，他手上的湛江工程都在按進度推進之中。不過，截至發(fā)稿，本報記者未能及時聯(lián)系到湛江相關(guān)部門求證媒體的上述報道。  

   否認緩建

   對于一個承載了34年夢想的項目來說，寶鋼廣東湛江鋼鐵基地從出現(xiàn)“寶鋼湛江項目”這個說法開始，到2008年獲準開展前期工作，再到2012年5月底獲得國家發(fā)改委通過，就一直處于媒體的聚光燈下。“可以說，湛江項目從不缺少新聞。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“不管是當時還未正式獲批對‘何時開建’的討論，還是現(xiàn)在項目正式落地，對有關(guān)問題的爭論從未停止過。”  

   事實上，獲批后，湛江項目第一條消息就是5月31日的開工。然而，緊接著，6月初，《半島都市報》就實地調(diào)查了項目搬遷過程中出現(xiàn)的住房安置、土地等一些民生問題。  

   除了民生問題，媒體最近又報道了湛江項目的進度。  

   上述報道稱，“寶鋼湛江項目的前期工程、投資達32億元的龍騰物流也還在繼續(xù)停產(chǎn)，龍騰物流從去年年底開始就已停產(chǎn)。”報道還援引知情人士的話稱，“除了外圍的勞務工，公司的正式員工一個也沒有辭退，不過現(xiàn)在都不用做事，工資和獎金照發(fā)，有時候會搞搞綠化。”  

   對于這些爆料，寶鋼人士表達了明確否定的態(tài)度。“這么大的項目怎么可能停？”寶鋼華南地區(qū)的人士肯定地說，“緩建也是不可能的。我們是在按進度施工。”他還強調(diào)，這個項目“需要周期”。  

   “就主體工程而言，至少需要兩到三年，完善配套設施，更可能需要5年時間。”中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師赫榮亮對《國際金融報》記者說，“這畢竟是一項耗資巨大的工程，開工建設，需要涵蓋到工程的方方面面。”從官方數(shù)據(jù)看，該項目總投資額696.8億元，遠超2011年中國鋼企的總體盈利，也達到了2011年湛江市1600億元生產(chǎn)總值的40%左右。其中，寶鋼的自有資金投資為348億元，剩余約50%的資金主要依靠銀行貸款。  

   不過，截至發(fā)稿，寶鋼和湛江的官方部門尚未給出實質(zhì)性說法。  

   爭議背后

   在赫榮亮看來，寶鋼湛江項目“上馬”之所以仍引起大家的關(guān)注，至少有部分因素是因為業(yè)內(nèi)仍存在對中國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂。  

   包括寶鋼湛江基地、武鋼防城港項目在內(nèi)的項目獲批之初，業(yè)內(nèi)就有觀點認為，這兩大項目屬于“重復建設”，理由是“市場根本沒有這么多需求”，甚至“連精品鋼也存在過剩”。  

   “目前中國高端精品鋼材的產(chǎn)能過剩是相對性過剩和階段性過程。”赫榮亮認為，“這并不意味著，精品鋼材會長期過剩。”  

   “長遠來看，尤其是隨著城鎮(zhèn)化速度的放緩，板材的市場潛力遠遠大于建材。”赫榮亮稱，“站在企業(yè)的角度，寶鋼這個項目本就屬于產(chǎn)能的升級換代，是對落后產(chǎn)能的置換。同時，以抑制產(chǎn)能的升級為現(xiàn)有的落后產(chǎn)能打掩護，完全不可取。”  

   中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長屈秀麗此前也表示，從產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)角度看，寶鋼和武鋼的項目是在用先進產(chǎn)能置換落后產(chǎn)能，“不止是單純上馬新項目”。據(jù)國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，湛江項目“上馬”的前提之一是廣東累計壓縮了粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。  

   屈秀麗還表示，寶鋼和武鋼的項目建設周期為3年，很長一段時間內(nèi)不會形成產(chǎn)能，“而項目投產(chǎn)后中國鋼鐵業(yè)可能已完成落后產(chǎn)能淘汰，到時，未必會過剩”。  

   行業(yè)低迷

   然而，不管寶鋼項目是否停工、產(chǎn)能是否過剩，仍掩蓋不了鋼鐵行業(yè)目前低迷的現(xiàn)狀。  

   7月12日，寶鋼對外公布了8月產(chǎn)品出廠價。其中，熱軋產(chǎn)品下調(diào) 200元/噸，普冷產(chǎn)品價格下調(diào) 260元/噸，其他主流碳鋼板材品種包括酸洗、熱鍍鋅等在內(nèi)也有 100元/噸左右的價格下調(diào)。無取向電工鋼下調(diào)的幅度比較大，最多的下調(diào)500元/噸。  

   這也是寶鋼連續(xù)第二個月下調(diào)出廠價，也凸顯出寶鋼對目前低迷鋼市的進一步“確認”。“這是市場的需要。”一位江蘇的鋼貿(mào)商對《國際金融報》記者表示，“可以預計，這次下調(diào)后，鋼市仍難從根本上好轉(zhuǎn)起來，同時，多數(shù)中小鋼廠會隨著寶鋼，一并下調(diào)出廠價。”  

   值得注意的是，最近有統(tǒng)計稱，目前的鋼材價格已跌到了2007年的水平。但惟一不同的是，2007年的鋼材市場，正迎來金融危機前的最后一波總體上漲的行情，而今年，整個行業(yè)卻始終低迷，且有關(guān)部門曾多次預警“全行業(yè)可能的虧損到來”。  

   而據(jù)中鋼協(xié)披露的數(shù)據(jù)，今年1月至5月，中國鋼鐵行業(yè)利潤情況，其中大中型鋼企利潤較上年同期減少了56.9%，利潤降幅較前四個月繼續(xù)擴大。中鋼協(xié)常務副會長張長富預計，今年前6個月，大中型鋼企將保持4月份以來的微利狀態(tài)，“但鑒于目前鋼鐵價格的下跌以及原材料成本持續(xù)高位，也不會有太多好轉(zhuǎn)”。  

   這在資本市場中同樣有所反映。鞍鋼股份日前公告稱，據(jù)測算，公司在2012年1月1日-6月30日報告期內(nèi)，“實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損19.76億元，基本每股收益約-0.273元”。去年同期，鞍鋼的兩個數(shù)字分別為盈利2.2億元和0.03元。另外，凌鋼股份、武鋼股份、首鋼股份同樣虧損嚴重。