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   來源： 科技日報(bào)  

   德日“新同盟”能走多遠(yuǎn)？

   寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫，與豐田集團(tuán)總裁豐田章男攜手走上合作儀式臺的照片，最近流傳于全世界各大汽車媒體。但是，正如許多方面分析的那樣，這場由全球最舉足輕重的兩家巨頭發(fā)起，定位于燃料電池技術(shù)、電動(dòng)汽車架構(gòu)和全新運(yùn)動(dòng)跑車的跨國聯(lián)姻，并沒有如表面看上去的那樣簡單、輕松。

   噱頭足夠分量

   兩大世界級的汽車廠商談合作，這消息本身的分量已然足夠。

   德日聯(lián)盟的種子，早在今年3月就已經(jīng)初見端倪。德國汽車公司答應(yīng)向豐田在歐洲銷售的產(chǎn)品提供旗下的1.6和2.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以換取豐田汽車與自己聯(lián)合開發(fā)下一代車用鋰電池組。

   這種聯(lián)盟合作發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入到另外兩個(gè)更深層次的步驟：過去并不受車企們重視、發(fā)展參差不齊的燃料電池和現(xiàn)在幾乎所有人都狂熱追逐極限的汽車輕量化技術(shù)。不過，最令人充滿好奇的，還是兩者決意共同研發(fā)的那款全新運(yùn)動(dòng)轎車。盡管到目前為止，關(guān)于這款新車的細(xì)節(jié)內(nèi)容，包括最終將會(huì)懸掛哪家的標(biāo)志，都還是個(gè)未知數(shù)。

   對于此次“歐亞”合作，豐田章男表示，雙方目標(biāo)上的一致，是合作能夠達(dá)成的基礎(chǔ)。

   德國人無奈的主動(dòng)

   相比之下，德國人似乎表現(xiàn)得更加主動(dòng)。不過，如若不是形勢所迫，對于一直領(lǐng)跑、一貫驕傲的他們來說，選擇與日本人合作，心氣定然不會(huì)太順。其中，電動(dòng)汽車就是德國人最大的心病。

   作為雙方此次合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，寶馬與豐田在新能源汽車上的發(fā)展路徑與當(dāng)前狀態(tài)，卻是大相徑庭。

   在新能源汽車方面，寶馬是起步最早的車企之一。它最早獲得突破的是自己引以為豪的氫動(dòng)力汽車技術(shù)。過去數(shù)十年中，寶馬公司獨(dú)辟蹊徑，投入大量精力研究如何直接在氣缸內(nèi)燃燒氫氣。作為寶馬公司技術(shù)突破的象征，寶馬7系氫動(dòng)力汽車一度生產(chǎn)100多輛。

   但是，在未來非常有前景的氫動(dòng)力技術(shù)在今天的世界卻仍然有許多難題無法得到徹底的解決。于是，寶馬迅速地將注意力轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車。不過，鑒于電動(dòng)汽車在全世界范圍內(nèi)都尚未擺脫電池難題的掣肘，因而寶馬下重金打造的i系列新能源汽車，短期均難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，如今甚至傳出了i品牌將遭放棄的消息。在這種內(nèi)外交困下，德國人想到了一直埋頭做混合動(dòng)力汽車的日本同行。