日本在线www-日本在线播放一区-日本在线不卡免费视频一区-日本在线不卡视频-成人影院久久久久久影院-成人影院一区二区三区

　　10月14日，馬來西亞吉隆坡，在第14屆世界航線發展論壇(下稱“Routes論壇”)上，首都機場集團公司(下稱“首都機場集團”)總經理張志忠，從英國航線發展集團總裁Mike Howarth先生手中接過了Routes論壇的承辦權，首都國際機場將于2009年在北京承辦第15屆Routes論壇。張志忠在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，這是首都國際機場繼為北京奧運會提供了優質航空運輸服務后的又一盛事，他同時透露，將用10-15年的時間將首都國際機場建設成為亞太地區的門戶復合型樞紐，架設起亞洲、歐洲、美洲三大航空市場空中橋梁。

　　“世界航空界的奧林匹克盛會”

　　Routes論壇由英國航線發展論壇中心主辦，該中心隸屬于英國航線發展集團(RDG)。 自1995年開始舉辦以來，Routes論壇已發展成為全球近300家主要航空公司、500家機場參與的盛大活動，通過一系列正式會議以及多種形式的會晤，安排機場與航空公司的一對一交流，便于航空公司了解機場，也便于各機場向航空公司推介。

　　十多年來，Routes論壇已成為世界范圍內最有影響力的機場與航空公司間的聯網活動，對促進航空運輸業的良性發展乃至機場和航空公司所覆蓋地區的經濟發展起到了重要作用。而對于每年Routes論壇的承辦機場來說，更是展示機場實力風貌、開拓市場潛力的良機。

　　今年是首都國際機場第五次出席Routes論壇。明年，首都國際機場更將從參與者躍升為主角，全力承辦第15屆Route論壇。這將是中國首次以東道主身份舉辦世界規模的航空論壇，首都機場集團總經理張志忠向《中國經濟周刊》表示，承辦Route論壇對于首都國際機場的樞紐打造、國際營銷、品牌推廣具有重要意義。

　　張志忠說，首都國際機場正在朝向“躋身旅客吞吐量世界前五強”的目標努力，在自身快速發展的同時，來自周邊亞洲機場的競爭已經日趨激烈。承辦Route論壇是向國內外航空公司宣傳首都國際機場樞紐優勢、市場潛力，吸引航空公司拓展北京網絡的絕佳機會。從旅客為首都國際機場所帶來的收入來講，每一位國際航班離港旅客要比國內航班離港旅客超過兩倍以上。國際航線不僅是首都國際機場經營收益的主要貢獻者，更是未來構建復合型中樞的重要因素。而開通新航線將為首都國際機場帶來可觀的航空性收入及商業收入。

　　據悉，2009年舉辦的第15屆Routes論壇，將有全球2000多家機場、航空公司以及設備服務供應商前來北京參會。屆時首都國際機場將聯合首都機場集團旗下各成員機場共同推介樞紐品牌。

　　有專家預測，未來機場業的競爭，不再是各個機場的單打獨斗，而是機場群與機場群的競爭、機場聯盟與機場聯盟的競爭。Routes論壇在首都國際機場召開，將有助于展示首都國際機場的整體形象，推介各層面的成員機場，提升首都國際機場在全球機場業的地位和影響。

    10-15年打造亞洲樞紐

　　在第14屆Routes會議上，作為亞洲最大的機場集團——首都機場集團總經理張志忠向業界透露了首都國際機場打造亞太地區門戶復合型樞紐的戰略規劃。

　　航空運輸業的發展與宏觀經濟形勢有高度的相關性。當前，全球正處于經濟周期的下行階段，航空業也不得不面對油價猛漲、勞動力成本上升帶來運營成本高企，環境保護壓力的持續上升，以及空域資源日趨緊張等綜合因素帶來的低迷態勢。反觀中國航空市場，憑借中國經濟的強勢增長已經成為全球民航發展的新興力量，并將在未來持續蓬勃發展。而首都國際機場樞紐戰略的達成，將成為中國由民航大國向民航強國轉變的重要里程碑。

　　張志忠向《中國經濟周刊》介紹：從2001年開始，首都國際機場開始將樞紐戰略確立為下一步發展目標，并逐漸形成了一套完整的戰略實施體系。

　　目前，首都國際機場是亞洲第一家擁有3條跑道的機場，而隨著世界上最大的單體航站樓T3(三號航站樓)的投入使用，首都國際機場的年設計旅客吞吐量從3500萬增加到了8200萬左右，資源設施的補充與升級也提供了充足的硬件條件和高效的運行平臺。 同時，T3順暢、高效的中轉服務，豐富便利的購物休閑設施、時尚多元的消費選擇，也將為各國旅客帶來完美的中轉體驗。

　　張志忠說，我們將用10-15年，將首都國際機場建設成為亞太地區的門戶復合型樞紐，并制定了相應的分期戰略目標。

    五方面推進應對挑戰

　　在大力實施其戰略目標的同時，張志忠也坦言，目前的發展面臨一系列的挑戰。首都國際機場面臨的最大挑戰是如何與航空公司、地面服務公司、聯檢單位、空管局共同努力，縮短行李、旅客、航空器中轉時間，為中轉旅客提供高效、便捷的中轉服務。其次，世界主要大區內，只有亞洲樞紐機場的地位尚未最終確定。亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹長地域，市場高度重疊，日本、韓國、新加坡、泰國，以及中國香港地區都已擁有自己的航空樞紐。首都國際機場的主要競爭對手是韓國首爾仁川、日本東京成田，其中仁川機場是最強有力的競爭對手。因為仁川機場從建立開始，就定位于亞洲樞紐、中國的門戶，而韓國政府也給予了很多的政策支持。

　　目前，每年中國-北美的旅客有30%左右通過仁川、成田兩大機場中轉，其便利的中轉服務對旅客極具吸引力。

　　面對目前的挑戰，張志忠介紹說，建設世界級的樞紐，需要充足的機場設施、設備，高效的地面運行和豐富的航線網絡，以及快捷、舒適的旅客中轉體驗，包括中轉流程簡化、中轉時間短、銜接航班多等。除了進行機場擴容，建設T3航站樓工作外，目前首都國際機場正積極與多方聯合，從多個方面推進，以期實現打造亞洲航空樞紐的戰略目標。

　　第一，拓展新航線，加強輻射功能。到2008年上半年，首都國際機場國際航點增加到91個，國內航點達到96個，經營定期航線的航空公司近80家。國際、國內航線網絡覆蓋率均位于國內三大機場之首。

　　第二，中轉運量大、中轉比例高是樞紐機場的主要標志，首都國際機場將建立起與網絡型航空公司的戰略協同，實施樞紐聯盟化運行機制。

　　第三，與民航局、基地航空公司一起改善航班時刻布局，提升中轉銜接機會。

　　第四，聯合各聯檢單位，盡可能在中轉流程上提供支持，從而簡化旅客流程、縮短中轉時間以及改善通關環境。

　　第五，推廣機場長途大巴，吸引周邊城市客源，打造地空銜接。

　　首都機場集團副總經理、北京首都國際機場股份有限公司總經理董志毅向《中國經濟周刊》表示：預計2012-2015年，首都國際機場的亞太地區門戶復合型樞紐建設工作將初步完成。屆時，首都國際機場將不僅是中國的第一門戶，更是國際的轉運樞紐，實現亞洲、歐洲、美洲的樞紐中轉功能。