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為了實(shí)現(xiàn)航空電子仿真系統(tǒng)中各種儀表的快速建模，從GL Studio平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)開發(fā)了一個(gè)由外部數(shù)據(jù)源控制的虛擬儀表。首先，用GL Studio設(shè)計(jì)虛擬儀表的圖形界面；然后用VC++6.0開發(fā)一個(gè)基于MFC的儀表驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)編輯器；最后，編寫一個(gè)管道通信接口將虛擬儀表與數(shù)據(jù)源進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)外部數(shù)據(jù)對(duì)虛擬儀表的控制。結(jié)果表明，該方法具有很好的實(shí)用性。

本文通過對(duì)FSSS系統(tǒng)問題引起的機(jī)組異常事件的分析，說明完善FSSS系統(tǒng)的重要性，結(jié)合臺(tái)州發(fā)電廠DCS改造項(xiàng)目中的FSSS系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案為實(shí)例，提出了通過電源冗余設(shè)計(jì)以及軟件冗余設(shè)計(jì)等優(yōu)化FSSS系統(tǒng)的方式和方法；來達(dá)到為機(jī)組可靠運(yùn)行提供保證的有力措施。

本文通過分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在數(shù)據(jù)資源整合方面的局限性，從數(shù)據(jù)資源整合角度提出的一種優(yōu)化的系統(tǒng)集成方案，并就系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)、接口設(shè)計(jì)及軟件設(shè)計(jì)等方面優(yōu)化進(jìn)行闡述，供綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)參考。

隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)的蓬勃發(fā)展，智能交通控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)成為ITS研究的熱門核心課題，而實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的短時(shí)交通流量預(yù)測(cè)。論文介紹了短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型的發(fā)展歷史，并從不同的角度對(duì)短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了分類。接著對(duì)國(guó)內(nèi)外最新的研究成果進(jìn)行了詳盡的分析和闡述，指出了理論研究和實(shí)際應(yīng)用中所存在的困難和一些亟待解決的問題。

本文就交通燈在交通調(diào)控中普遍存在的問題，提出了模糊控制的控制方法，并給出了兩種可行方案。通過對(duì)實(shí)施細(xì)則、優(yōu)缺點(diǎn)的比較確定最終實(shí)施方案。最后分別從硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、程序等方面將方案在PLC交通燈中得到應(yīng)用，使得交通燈能更好地發(fā)揮調(diào)控作用，確保交通高效、順暢。

上世紀(jì)初，發(fā)達(dá)國(guó)家在航空航天方面就已經(jīng)開展了系統(tǒng)論和風(fēng)險(xiǎn)控制論的研究，提出了一整套的軍方基于系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制論；上世紀(jì)80年代開始，歐洲鐵路開展基于不斷提高系統(tǒng)和裝備的RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）的體系研究；目前歐洲已經(jīng)建立了一套基于過程與風(fēng)險(xiǎn)控制的安全管理體系，利用非高安全、高可靠的部件器件搭建高安全、高可靠的系統(tǒng)。

任何交通都需要有信號(hào)的控制，那么信號(hào)的任務(wù)是什么呢？首先，就是提供信號(hào)——能夠?yàn)樗緳C(jī)提供準(zhǔn)確、充足的行車命令和信息；第二就是防護(hù)控制——確保列車安全、高效地運(yùn)行到目的地。基于這樣的基礎(chǔ)，我們今天要講的運(yùn)行控制系統(tǒng)的技術(shù)核心構(gòu)架起來就是既能夠提供安全可靠的信號(hào)，同時(shí)又能對(duì)運(yùn)行過程實(shí)現(xiàn)全方位安全的保障、防護(hù)。這就又引發(fā)了一個(gè)話題，就是實(shí)行軌道交通運(yùn)行的自動(dòng)控制。因?yàn)榍皟烧呤怯稍O(shè)備完成信號(hào)控制安全責(zé)任的工作，那么還有一個(gè)工作就是調(diào)度員、司機(jī)。我們所說的自動(dòng)駕駛、列車自動(dòng)化監(jiān)控所需要的一項(xiàng)工作就是把司機(jī)、調(diào)度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號(hào)、防護(hù)控制。

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的，它的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號(hào)，就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｓ设F路信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng)、鐵路固定設(shè)備（線路、橋、隧）和移動(dòng)設(shè)備（機(jī)車、車輛）是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位。

我今天報(bào)告的題目是《軌道電力牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)進(jìn)化》，為什么用進(jìn)化兩個(gè)字呢？我個(gè)人的觀點(diǎn)就是創(chuàng)新來自于技 術(shù)進(jìn)化中。比如說手機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化了不知道多少代了，像我們的機(jī)車也是這樣的，已經(jīng)進(jìn)化了很多代。

當(dāng)前我國(guó)節(jié)能形勢(shì)日趨重要，入世后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)降低成本的壓力日趨增大，這為節(jié)能降耗提出更高的要求。達(dá)鋼集團(tuán)煉鋼廠緊鄰達(dá)州市區(qū)，城市環(huán)保形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，使得節(jié)能、環(huán)保更顯重要。達(dá)鋼煉鋼廠轉(zhuǎn)爐一次風(fēng)機(jī)改造選用羅克韋爾自動(dòng)化中壓變頻器，使用過程中，達(dá)到了良好的節(jié)能、環(huán)保效果。