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　　廣州地鐵5號(hào)線于2009年12月28日正式開(kāi)通，其線路貫穿廣州東西，是廣州市最重要的交通干線，是迄今為止全國(guó)地鐵線路中單線一次開(kāi)通車站最多地鐵線路，北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司承擔(dān)了主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)三大主要系統(tǒng)的工程實(shí)施。開(kāi)通前順利完成了全線24個(gè)車站，及車輛段、主變電所、控制中心的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，其中主控全線調(diào)試點(diǎn)數(shù)達(dá)到18個(gè)子專業(yè)18萬(wàn)點(diǎn)、電力監(jiān)控系統(tǒng)12個(gè)子專業(yè)5萬(wàn)點(diǎn)、環(huán)境控制13子系統(tǒng)7萬(wàn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)與地鐵的同步開(kāi)通工作，為本地鐵線路提供了高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為用戶節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，得到了用戶的一致好評(píng)。


　　（1）廣州地鐵5號(hào)線主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)

　　廣州地鐵軌道交通五號(hào)線主控系統(tǒng)為繼廣州地鐵3、4號(hào)線主控系統(tǒng)之后的又一大型跨專業(yè)平臺(tái)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在充分總結(jié)和借鑒了3，4號(hào)線主控系統(tǒng)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵大型監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)和優(yōu)化，借助于電力主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)全部為和利時(shí)公司提供的接口便利條件，首先對(duì)原已集成進(jìn)主控系統(tǒng)的子系統(tǒng)功能進(jìn)行了深度化，做到了該類系統(tǒng)底層設(shè)備、車站中心等多層系統(tǒng)相統(tǒng)一，全設(shè)備全監(jiān)控；其次把新的專業(yè)集成到主控系統(tǒng)中來(lái)；同時(shí)進(jìn)一步增加了互聯(lián)系統(tǒng)專業(yè)數(shù)量和信息量。為廣州打造全地鐵系統(tǒng)資源共享，信息互通平臺(tái)，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率的目標(biāo)提供了有力的支持。


　　廣州地鐵5號(hào)線主控系統(tǒng)深度集成了變電所綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、門(mén)禁系統(tǒng)(ACS)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)(PSD) 、防淹門(mén)系統(tǒng)(FG)共6個(gè)地鐵主要子專業(yè)；互聯(lián)了包括信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、車載信息系統(tǒng)(TIS)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)、調(diào)度電話系統(tǒng)(DLT)、通信集中告警系統(tǒng)(TEL/ALARM)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)等9個(gè)地鐵重要專業(yè)系統(tǒng)。全系統(tǒng)由中央主控系統(tǒng)、車站主控系統(tǒng)、車輛段主控系統(tǒng)、主變電站主控系統(tǒng)、集中冷站主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控5大主控系統(tǒng)塊組成，涵蓋了西起芳村的滘口站，所東至黃埔的文沖站的全線24座車站、1座車輛段及綜合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主變電所中的15各專業(yè)系統(tǒng)全部數(shù)據(jù)，I/O總點(diǎn)數(shù)約為210，000點(diǎn)，全線工程預(yù)計(jì)為280，000點(diǎn)。主控系統(tǒng)同時(shí)提供與地鐵運(yùn)營(yíng)相配套的全線設(shè)備數(shù)據(jù)培訓(xùn)管理子系統(tǒng)(TMS)、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)(NMS)、軟件測(cè)試平臺(tái)(STP)、集中告警子系統(tǒng)（IAS）。

　　廣州地鐵5號(hào)線主控系統(tǒng)采用北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司和法國(guó)Thales公司合作的主控系統(tǒng)軟件平臺(tái)。首期工程已于2009年12月28日與5號(hào)線地鐵同步開(kāi)通，投入運(yùn)營(yíng)使用。


　　（2）廣州地鐵5號(hào)線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施的最值得關(guān)注點(diǎn)

　　亮點(diǎn)1：廣州地鐵24個(gè)車站同時(shí)高水平開(kāi)通是本項(xiàng)目的最大亮點(diǎn)，對(duì)于廣州地鐵本身來(lái)將也是頭一次，在國(guó)內(nèi)也是頭一份，其高水平開(kāi)通主要體現(xiàn)在一次開(kāi)通多站。

　　亮點(diǎn)2：我公司在繼承了3，4號(hào)線成功的實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，秉承了3，4號(hào)線的腳踏實(shí)地，認(rèn)真做事，一切為用戶著想的一貫風(fēng)格，在廣州5號(hào)線中投入了充沛的人力，在5號(hào)線中可實(shí)現(xiàn)主控監(jiān)控系統(tǒng)12月28日同步開(kāi)通，控制中心對(duì)開(kāi)通時(shí)完成了控制中心和車站對(duì)相關(guān)專業(yè)的進(jìn)行監(jiān)視和控制，增強(qiáng)開(kāi)通時(shí)自動(dòng)化水平，為節(jié)省和簡(jiǎn)約運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)通時(shí)的人力物力提供了有力的支持。目前主控系統(tǒng)完成了的PSCADA（主控和變電所）、BAS（主控和車站BAS）、FAS、PSD、PA、DLT、CLK、CCTV、AFC、FG、OPS、TAM、SIG、PISD等14個(gè)子系統(tǒng)的軟件制作和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試工作，以及IBP盤(pán)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作，目前完成調(diào)試的系統(tǒng)包括PSCADA、BAS、FAS、FG、TAM、CLK、FG、OPS和IBP盤(pán)調(diào)試，其它專業(yè)正在緊張調(diào)試中，預(yù)計(jì)開(kāi)通前均可完成。

　　亮點(diǎn)3：地鐵建設(shè)總公司對(duì)該項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)豐富、調(diào)理有效。其管理人員均參加過(guò)廣州地鐵3，4號(hào)線主控系統(tǒng)的建設(shè)和管理工作，對(duì)系統(tǒng)功能和性能有更富的經(jīng)驗(yàn)和清醒的認(rèn)識(shí)，其管理方式靈活，有效。給和利時(shí)公司提供便利的條件、充分的支持和指導(dǎo)。

　　亮點(diǎn)4：地鐵運(yùn)營(yíng)公司與和利時(shí)公司開(kāi)創(chuàng)了新的合作關(guān)系，即在工程實(shí)施地鐵運(yùn)營(yíng)公司就介入了設(shè)計(jì)，軟件組態(tài)，軟件生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，調(diào)試階段更是與和利時(shí)公司技術(shù)人員融合在了一起，可以說(shuō)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)公司的介入，主控系統(tǒng)是無(wú)論如何也不能完成如此大量和緊張的調(diào)試工作量。同時(shí)和利時(shí)和地鐵運(yùn)營(yíng)公司和關(guān)系更加堅(jiān)實(shí)，合作關(guān)系更加多樣。

　　亮點(diǎn)5：和利時(shí)和Thales公司的合作經(jīng)過(guò)了廣州地鐵3號(hào)線、4號(hào)線的洗禮和成功實(shí)施，同樣在5線中發(fā)揮了重要作用，雙方合作就技術(shù)難題，接口實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，軟件生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試均潛移默化的達(dá)成了工程實(shí)施的統(tǒng)一氣質(zhì)，為工程順利實(shí)施提供了有力保證，這次同時(shí)本次一次開(kāi)通如此多的車站，也是既是對(duì)和利時(shí)公司、也是對(duì)Thales公司的考驗(yàn)，同時(shí)也是雙方合作關(guān)系和聯(lián)合作戰(zhàn)能力的考驗(yàn)，經(jīng)過(guò)這個(gè)工程，雙方均具備了承擔(dān)更大工程的能力和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。