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魏德米勒BLADEcontrol系統(tǒng)發(fā)出槳葉損壞和結(jié)冰的及時警告，并通過對轉(zhuǎn)子葉片的持續(xù)監(jiān)測達到更多利潤-更少風(fēng)險的目的。

為了監(jiān)測風(fēng)力發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子葉片，魏德米勒利用BLADEcontrol產(chǎn)品系列開發(fā)了一種創(chuàng)新型系統(tǒng)。BLADEcontrol靈敏型傳感器察覺初期轉(zhuǎn)子葉片的損壞與凍結(jié)。因此在恰當(dāng)?shù)臅r間采取合適的舉措就能避免系統(tǒng)故障。在重大損壞事故發(fā)生時，BLADEcontrol向安裝控制器輸送信號，立即停止裝置，并避免葉片的破裂。這個系統(tǒng)由分布在轉(zhuǎn)子葉片上的傳感器，輪轂測量單元，配有觸點機艙的WiFi可選數(shù)據(jù)傳輸器，評估與通信器，數(shù)據(jù)備份服務(wù)器，以及在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的的可視化系統(tǒng)。BLADEcontrol既能用于新建系統(tǒng)也能被用于已有系統(tǒng)。易于安裝或改裝。

風(fēng)力發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子葉片處在高應(yīng)力狀態(tài)之中。陣風(fēng)，暴風(fēng)雨，霜凍或是雷電都能導(dǎo)致不可見的輕微損傷，這類損傷從地面來講也不易看見，通常只能在日常的維護中被監(jiān)測出。那時，維修工作的數(shù)量將大幅增加。最糟糕的狀況是關(guān)閉風(fēng)力發(fā)電幾周，這就意味著風(fēng)機不會發(fā)電。

魏德米勒BLADEcontrol監(jiān)測系統(tǒng)能精確檢測出損壞情況。一天24個小時，一年365天，BLADEcontrol分別持續(xù)地記錄每個轉(zhuǎn)子葉片的情況。它甚至能察覺出裝置損壞后的微小變化。因此，它比人工目測能更早地發(fā)現(xiàn)問題，并同時可阻止其朝不可控制的方向發(fā)展。這也就減少了高昂的維修風(fēng)險，同時增加了整個裝置的經(jīng)濟效益。

除了葉片自身的損壞，BLADEcontrol也能監(jiān)測出空氣動力不平衡，葉片的松動部件，輪轂或是漿距的失調(diào)。系統(tǒng)由此確保了裝置能可靠地運行和高電能的輸出。BLADEcontrol監(jiān)測系統(tǒng)自2008年起由德國勞埃德船級社（即現(xiàn)在的DNV GL船級社）持續(xù)認證。在探測損壞度與操作熟悉度方面，它一直是為轉(zhuǎn)子葉片而設(shè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

了解何時覆冰會造成重大影響

寒冷與黑暗讓冬季成為供電旺季。隨著氣溫的下降，機艙上的覆冰傳感器釋放覆冰預(yù)警信號，許多風(fēng)力發(fā)電裝置因此自動停機。與機艙相比，各種覆冰條件更易在轉(zhuǎn)子葉片上產(chǎn)生作用，其中分布著部分不同的覆冰傳感器。由此，BLADEcontrol直接測量出轉(zhuǎn)子葉片上的覆冰程度。葉片尖端在寒冷的空氣中劃過，其上的風(fēng)速達到了250千米/時。當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片還沒有完全地被冰所覆蓋時，系統(tǒng)通過直接測量冰形成的位置以進行精確探測，并幫助阻止忽視的結(jié)凍風(fēng)險或是在服務(wù)外不必要的安裝風(fēng)險。

BLADEcontrol能探測出何時轉(zhuǎn)子葉片達到覆冰的臨界點。重要的是，它也能測試出何時風(fēng)險已經(jīng)過去了。因此，風(fēng)力發(fā)電機組能在白天或是夜晚的任何時刻被重啟。它的自動重啟功能被DNV GL 船級社正式認證與認可。

BLADEcontrol基于簡單的物理原理：冰的集聚改變了轉(zhuǎn)子葉片的自然震動行為，由于其所產(chǎn)生的額外重量反過來減輕了震動的頻率。得益于高度靈敏型的傳感器系統(tǒng)以及專項評估法，系統(tǒng)能對毫米范圍內(nèi)的冰層厚度進行精度測量。測量既能在裝置運行時進行也能在裝置靜止時進行，因此在每次啟動前它都能被檢查裝置從而確保其完全解凍。

由于探測出早期損傷，從而有效縮減了維修與重置成本

雖然可視化的轉(zhuǎn)子葉片監(jiān)測能發(fā)覺由外部原因造成的明顯損壞，但葉片發(fā)生損壞的時刻可能早就過去，

進而造成的缺陷可能進一步惡化。魏德米勒BLADEcontrol在葉片損壞初期就成監(jiān)測出損壞狀況。

系統(tǒng)通過對轉(zhuǎn)子葉片的震蕩頻率狀況進行精確測量，甚至能探測出最細微的變化。這種類型的探測也能反映轉(zhuǎn)子葉片內(nèi)部的損壞，由于曝露在惡劣氣象條件下工作和由外部原因造成的不可見的損壞。

在每個轉(zhuǎn)子葉片內(nèi)部的加速度傳感器在單個模塊內(nèi)進行精確、高敏、多維度與緊湊地測量。BLADEcontrol  將數(shù)據(jù)收集到輪轂中，再將它傳遞到機艙。安裝在塔座底部的評估單元持續(xù)地分析與記錄數(shù)據(jù)。它監(jiān)測出損壞情況，并根據(jù)嚴(yán)重程度對其進行分類，再將信息傳遞。

BLADEcontrol將一切重要的狀況直接傳送給風(fēng)機控制器，以此確保風(fēng)機在恰當(dāng)?shù)臅r刻關(guān)閉。所有監(jiān)測出的損壞狀況信息被同時傳遞到魏德米勒監(jiān)控中心。在這個監(jiān)控中心，專家對數(shù)據(jù)進行評估并為使用者提供具體操作建議。使用者能在任何時刻在線獲得風(fēng)機的運行狀況。直觀的紅綠燈形式反映出轉(zhuǎn)子葉片的狀態(tài)：綠燈代表正常工作，黃燈代表輕微損壞，紅燈代表嚴(yán)重損壞。額外的失效，例如葉片錯位或是動態(tài)不平衡，這些都由魏德米勒監(jiān)控中心判定并在線公布，以便對必要的維修工作進行最優(yōu)規(guī)劃并同時幫助避免高額的后續(xù)成本。

BLADEcontrol系統(tǒng)

BLADEcontrol系統(tǒng)由下列的部件組成：

傳感器(RB)：集成在轉(zhuǎn)子葉片和輪轂中，為了測量轉(zhuǎn)子葉片和轉(zhuǎn)子葉片和風(fēng)機震動的元件

輪轂測量單元(HMU)：為了集中測量數(shù)據(jù)并將其傳遞給評估通信器的輪轂處理器

觸點機艙(APNAC)：在輪轂測量器與WiFi評估通信器之間傳遞數(shù)據(jù)的元件（觸點機艙是可選的）

評估通信單元(ECU)：用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器測量、評估、處理和傳遞數(shù)據(jù)評估通信的處理器

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器（DBS）：通過評估通信器，儲存和管理永久數(shù)據(jù)，控制用戶通信的數(shù)據(jù)庫處理器

網(wǎng)絡(luò)可視化系統(tǒng)(WebVIS)：在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，將用戶界面圖表化，使風(fēng)力發(fā)電裝置轉(zhuǎn)子葉片的現(xiàn)有狀態(tài)和過去狀態(tài)具象化。授予用戶訪問權(quán)限通過傳輸訪問數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)。訪問數(shù)據(jù)由用戶名和密碼組成。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能根據(jù)風(fēng)力發(fā)電裝置生產(chǎn)商的需求而調(diào)整。魏德米勒BLADEcontrol既能被用于正在創(chuàng)建的系統(tǒng)也能被用于已存在的系統(tǒng)。它的安裝和改造都很容易。

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