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　　本報北京7月20日電(記者 李大慶)　假如一位乘客從首都機(jī)場下了飛機(jī)，要去河北唐山，如果乘火車或長途客車前往,必須先進(jìn)城。為什么不能在機(jī)場附近修一條鐵路線并設(shè)站呢?許多國外機(jī)場附近都有鐵路線與之相接，而我國相當(dāng)多的機(jī)場附近卻鮮有鐵路車站運送旅客。7月18日，在由中國工程院在京舉辦的工程前沿———交通運輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究高層論壇上，一位學(xué)者談到我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)時提出了這樣的問題。

　　交通運輸網(wǎng)絡(luò)是一個國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，我國交通運輸事業(yè)飛速發(fā)展，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展?！氨M管如此，中國交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計仍然不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，2008年初的冰凍災(zāi)害和5月的汶川地震，就充分暴露了交通運輸網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，必須引起足夠的注意?！敝袊こ淘焊痹洪L劉德培在論壇上如是說。

　　從2005年開始，中國工程院工程管理學(xué)部確定了對交通運輸網(wǎng)絡(luò)理論進(jìn)行立項研究，并由清華、北航、同濟(jì)、鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、交通部交通科學(xué)研究院等單位的院士、專家、學(xué)者組成了課題組進(jìn)行研究。課題組負(fù)責(zé)人朱高峰院士在論壇上匯報了他們的研究情況。

　　朱高峰指出，交通運輸具有明顯的網(wǎng)絡(luò)特性。每種交通運輸方式是一個完整并相對獨立的網(wǎng)絡(luò)，集成各種方式構(gòu)成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。多年來，我國對交通運輸問題的研究投入了相當(dāng)?shù)牧α?，但主要集中在設(shè)施研發(fā)及建設(shè)方法上，對網(wǎng)絡(luò)還缺乏系統(tǒng)的研究。

　　“運輸網(wǎng)絡(luò)本身不但要考慮連通性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性，還需要考慮土地、能源、污染等問題”，這是課題組的一個基本觀點。交通運輸需要消耗大量能源。我國2006年運輸消耗能源占全部能源消耗的7.6%，比1990年的4.7%有明顯的增長。在目前我國石油依賴進(jìn)口、土地資源緊缺、大城市汽車成為主要污染源的情況下，如何在可持續(xù)發(fā)展的原則下統(tǒng)籌考慮運輸網(wǎng)絡(luò)，是擺在我國運輸管理部門和科技人員面前的一個大問題。

　　各種運輸方式的連接也是專家們研討的重點之一。改革開放前，我國主要是鐵路和水路運輸發(fā)展較快，而改革開放后，我國的公路和航空運輸迅猛發(fā)展。有專家指出，國外的經(jīng)驗是，300公里以內(nèi)適合于公路運輸，300—1200公里適合鐵路運輸，而1200公里以上則適合航空運輸。但現(xiàn)在我國公路汽車常跑300公里以上的運輸，而飛機(jī)則同鐵路運輸競爭，飛一些短距離。從能源的角度講，這些都是浪費。

　　課題組還向有關(guān)部門提出了建議：要詳細(xì)調(diào)查需求及其變化趨勢，充分考慮需求的波動性，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計時要綜合考慮峰值需求和削峰措施而不僅是平均需求;應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，對各種運輸方式進(jìn)行詳盡定量比較，確定大致的比率，作為引導(dǎo)發(fā)展的依據(jù)，并根據(jù)情況變化和發(fā)展趨勢不斷調(diào)整;在私人小汽車發(fā)展上，考慮到汽車工業(yè)和運輸兩方面，應(yīng)采取類似日本等國“鼓勵擁有，限制使用”的方針，防止石油消耗過大增長;要統(tǒng)籌規(guī)劃做好不同運輸方式之間的銜接，打破部門界限，大力提倡綜合運輸業(yè)務(wù)，建立不同級別的管理層，首先做到信息共享和監(jiān)控。