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資訊頻道全球汽車業界并購整合大潮再起波瀾。歐盟委員會日前的一紙批文，掃清了保時捷收購大眾汽車的政策障礙，這也意味著新的歐洲最大汽車企業即將浮出水面。
23日，歐盟委員會正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。歐盟認為此項收購并不會對德國及歐洲市場的競爭造成明顯損害，也符合反壟斷法的要求。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
“作為德國著名的豪華汽車企業，保時捷一直以來都在謀劃入主大眾。要實現入主大眾，獲得歐盟批準，收購才有可能談攏。”業內專家謝衛列在接受理財周報記者采訪時如是表示。
據理財周報記者了解，保時捷和大眾都為德國企業，兩者在歷史上淵源頗深，大眾的第一任領導人是費迪南?保時捷，現任大眾集團的監事會主席費迪南?皮耶希是其外孫。大眾汽車聞名世界的經典小車甲殼蟲的設計，是出自保時捷公司創始人——費迪南?保時捷之手，而費迪南?保時捷創建自己品牌的經濟基礎，也正是來源于大眾甲殼蟲所獲得的回報。大眾汽車的標識，則是由保時捷的雇員弗朗茨設計的。此外，保時捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺;保時捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，還將在大眾漢諾威工廠生產。
據了解，保時捷公司從3年前開始大舉增持大眾汽車的股份，到目前已經擁有大眾汽車約31%的股份，是大眾的最大股東，但對大眾的經營沒有干涉能力。保時捷希望持股超過50%，以對大眾形成實際控制。保時捷首席執行總裁魏德進在保時捷60周年慶典上對理財周報記者表示，“要建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”
大眾旗下有大眾、奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等九大品牌，去年銷售620萬輛汽車，今年預計將超越福特，成為世界第三大汽車企業。業內人士普遍認為，在目前日系品牌突飛猛進的市場下，保時捷和大眾的合并，有利于它們成為歐洲最有實力的汽車企業，與豐田等日本巨頭展開對抗。
不過，對于保時捷的并購計劃，大眾此前一貫予以回絕。前不久德國政府剛剛批準了新的大眾法修訂版，規定一切大眾內部的重大決策都必須得到超過80%股東的同意。這意味著除非擁有80%的大眾股份，否則保時捷還是無法干涉大眾決策。
但據理財周報記者了解，該收購案何時完成，還有待保時捷和大眾汽車的進一步溝通。另外，大眾集團20%股份握在德國薩克森州手里，州政府反對保時捷收購。
一位接近大眾汽車人士向記者指出，“這件收購案已經談了好幾年，但保時捷至今持大眾汽車30.8%的股權。就目前而言，大眾汽車內部尚未談及合并收購一事。至于何時兩家合為一家，要看雙方的下一步舉措。”記者從保時捷方面得到的信息顯示，預計可能在9月或10月增持大眾股份到50%以上。
“從目前來看，中國市場同時是兩家公司最為看重、增長最快的市場，其中國戰略不可能進行大的調整。”謝衛列稱。
保時捷中國公司總經理柏涵慕在接受《理財周報》記者采訪時表示，“這將是全球汽車界的重要時刻。不過，保時捷與大眾汽車在中國的業務將按照此前的計劃進行，不會受到收購決定的影響。”大眾方面對于此次并購總體持歡迎態度，“保時捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用，”大眾汽車中國公關負責人向記者如是表示。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號