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    汽車電子設備包括控制、驅動、安全、顯示、通信、娛樂等各領域，涉及軟件、計算機、系統集成、電信、消費類電子和基礎元器件等，幾乎所有的電子信息產品都可以應用于汽車整車。

　　汽車電子技術不僅提高了傳統汽車的性能和水平，而且也開拓了電子技術新的應用領域，帶動了汽車電子產業的產生和快速發展。據測算，2003年中國汽車電子市場的總銷售額已經超過了300億元，產業增長速度達到33.7％，是全球平均增速的5倍。

　　我國涉足汽車電子生產的企業約有1000多家，但是產品線單一，產品技術含量和附加值都比較低，與世界汽車電子跨國公司的差距相當大.另一方面，我國整車中汽車電子的應用比例較低，國內每輛新車的汽車電子支出平均占整車價值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，差距相當明顯，增長潛力很大。

　　隨著我國汽車產量和汽車技術的發展，我國汽車標準化實現了由強制性標準向強制性標準與設計相結合的轉變，國家對汽車安全、環保以及節能的要求日益嚴格，也推進了我國汽車電子技術研究與應用的進展。

　　消費者對汽車的要求正在發生著變化，不僅要求有優秀的駕駛體驗、良好的操控性能，而且也對車載娛樂、辦公設施等提出了更高要求。例如，顧客可能要求汽車安裝具有信息處理、上網、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能的車載計算機多媒體系統。由于車載自動導航和輔助駕駛系統的使用，駕駛員就可把行車的目的地輸人到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地；無線上網技術的使用，可以使人們在車上收發郵件、處理公務。面對消費者需求的變化，汽車整車生產企業必將采取措施滿足顧客需求，而這些需求的滿足幾乎全部是通過汽車電子設備來實現的。這樣，消費者需求的變化，就會間接地帶動汽車電子產業的發展，為其創造了極好的市場機會。

　　據CCID統計，近年來國內汽車電子產業基本保持年均35％的增長速度；預計2006年將達到5400萬套、780億元的市場需求。市場需求的增長以及較高的利潤水平，必將驅使外部資本流入汽車電子行業，直至行業利潤率達到各行業的平均水平。近來，國內家電、IT巨頭紛紛宣布進入汽車電子產業。例如，2004年6月16日，東軟與阿爾派合作成立東軟汽車電子研發中心，將為國產寶馬、奔馳等配套生產汽車電子產品。緊接著，6月17日，以碟機、視聽、能源、光電顯示為主業的廣東德賽集團高調宣布，斥巨資進軍汽車音響行業，并計劃用2~3年時間，在汽車電子市場形成強勢品牌。TCL有關負責人前不久也表示，TCL將進入汽車電子領域。

　　整車需求對汽車電子市場發展的影響是非常大的，二者的相關系數高達0.997。由此可以看出，整車需求量的增加將會導致汽車電子需求量的大幅度上升。

　　整車中汽車電子設備應用比例的改變，對汽車電子市場大小的影響是最直接的。盡管目前我國整車中汽車電子產品的應用比例與國際差距很大，但是我國汽車電子應用比例的增長速度遠遠高于全球平均水平，差距就意味著機會；我國的汽車電子企業要善于挖掘消費者的潛在需求。

　　消費者對汽車功能要求的發展，將會把汽車變成一個應用電子、通訊、IT、家電、服務等產業最新技術的機械平臺。

　　從汽車制造角度來看，從動力系統、底盤、車身，到電子零部件的自動控制均融入了通訊、半導體芯片、計算機控制、軟件等電子信息技術，特別是汽車的智能化、多媒體化和網絡化發展趨勢，使汽車電子技術對汽車制造過程的滲透進一步增強。從汽車發動機電子、底盤電子、車身到電子零部件，各部分功能的電子產品體現出明顯的為汽車制造配套性。汽車電子產業鏈可拉動上游機械、電子、冶金、橡膠、石化，下游可帶動汽車維修、汽車金融保險等服務業的發展。

　　由于許多中外合資整車企業的外方把自己的零部件企業帶到了中國，從而使中國的汽車電子等零部件企業很難進入其配套體系。面對這種情況，中國的汽車電子企業要盡快改變自己在產業鏈中的這種位勢，要么想辦法介入其中，要么著手打造自己的產業鏈。

　　對中國的汽車電子企業來說，要打造自己的產業鏈，最重要的是和整車企業的協同發展，因為整車企業是這條產業鏈存在的理由；失去了整車企業，汽車電子產業就沒有了存在的根基。正如清華大學袁大宏教授所指出的，汽車電子系統的開發是和整車開發同步進行的。隨著模塊化供應成為發展趨勢，意味著包括汽車電子企業的汽車零部件企業與整車企業協同設計，才能獲得更大的發展。