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　　據(jù)悉，日照市公交系統(tǒng)將啟動(dòng)新信息化平臺(tái)——新的公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)和公交內(nèi)部ERP管理系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)為一體，這標(biāo)志著日照公交將步入“數(shù)字時(shí)代”。

　　——新智能調(diào)度系統(tǒng)綜合集成了GPS衛(wèi)星定位、GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸和GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)。

　　GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)公交車載終端的報(bào)站，車輛轉(zhuǎn)彎提示、車輛超速等語(yǔ)音信息的自動(dòng)提示，既減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，又提高了駕駛員的安全駕駛水平;GPRS傳輸系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地將車輛運(yùn)行軌跡傳輸至公司后臺(tái)，能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控;結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)能夠?qū)\(yùn)行過程中的公交車進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，合理配置運(yùn)力資源，控制車輛運(yùn)行間隔。

　　通過駕駛員在車載終端中發(fā)出的信息，公司營(yíng)運(yùn)指揮中心能夠合理對(duì)車輛故障、交通事故、服務(wù)糾紛等異常情況做出快速反應(yīng)處理。通過智能調(diào)度，能有效提高車輛運(yùn)行過程中的準(zhǔn)點(diǎn)率。該系統(tǒng)還能對(duì)車輛到站不停等違章情況進(jìn)行監(jiān)督，通過對(duì)每條線路的不同路段設(shè)置不同的限制時(shí)速，對(duì)超速車輛進(jìn)行記錄，保證營(yíng)運(yùn)車輛能夠基本做到勻速行駛。

　　——公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)改造升級(jí)后，將所有車載終端設(shè)備及后臺(tái)系統(tǒng)全部進(jìn)行更換，但保留原有的卡片，將原系統(tǒng)的密鑰改造，通過軟件程序識(shí)別原有卡片，避免因系統(tǒng)更換造成乘客不便。新發(fā)行的卡片通過密鑰卡認(rèn)證，使原有卡片和新發(fā)行的卡片都能夠在新系統(tǒng)中使用，將原系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到新數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)預(yù)留包括預(yù)留供水、供熱、供氣收費(fèi)和小額消費(fèi)等城市一卡通擴(kuò)展功能。

　　——在實(shí)施公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，公交內(nèi)部ERP管理系統(tǒng)將同時(shí)建立，對(duì)物資采購(gòu)、車輛維修、運(yùn)營(yíng)管理等內(nèi)部管理環(huán)節(jié)通過信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)范，控制每個(gè)流程環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題，以便有效地節(jié)省企業(yè)的管理成本，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　據(jù)了解，2001年8月，日照公交就開通了公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，改變了原有的單一投幣乘車方式，并擴(kuò)展了小額消費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一卡多用。2005年6月，我市開發(fā)了電子調(diào)度系統(tǒng)，通過GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)報(bào)站，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)運(yùn)行里程及車輛超節(jié)油等功能，替代了原有站務(wù)員，提高了相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息的及時(shí)準(zhǔn)確性。

　　目前，日照公交使用的公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)、電子調(diào)度系統(tǒng)、物資采購(gòu)、車輛維修、公司內(nèi)部管理系統(tǒng)等為相互獨(dú)立的系統(tǒng)，形成了多個(gè)信息孤島，各系統(tǒng)之間的相關(guān)數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，限制了公司信息化管理作用的發(fā)揮。自今年1月起，市公交公司開始對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行更新改造。截至目前，累計(jì)在信息化方面的投入已接近800萬元。