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　　電子裝備左右汽車競爭力的比例越來越大。汽車廠商也在不斷推出新的功能。一些部件廠商甚至開始成立專業(yè)隊伍探索未來汽車形態(tài)。而工作量越來越大的開發(fā)一線則面臨著通過跨組織的橫向改革來提高效率的問題。歐美的企業(yè)已開始利用人才豐富的印度來開發(fā)車用軟件。

　　豐田汽車于2008年2月推出了全面改良的新款“皇冠”。雖然沿用了上一代汽車底盤，但是通過提高電子控制的性能，大幅改進的行駛性能成為了一大賣點。新款皇冠全部標配的綜合控制系統(tǒng)“VDIM”，通過協(xié)調控制轉向、剎車和發(fā)動機，在彎道和顛簸路面上也能夠平穩(wěn)行駛。在試駕新款皇冠后，一些老皇冠用戶不禁贊嘆“硬件設備與原來一樣，行駛性卻能有如此之大的改變”。

　　新款皇冠對電子裝備的重視在目錄上也可略見一斑。該公司首次在目錄中加入了“電子底盤(PF)”這類詞語。“因為發(fā)動機和懸掛形式與以往相同，所以難以向用戶傳達新意。我們想告訴用戶，通過強化電子底盤的性能，新款皇冠實現了大量的電子控制功能”(豐田汽車商品開發(fā)本部主管岸田晉二)。

　　新款皇冠的電子功能除VDIM外，還有車載導航儀與變速器聯(lián)動、檢測駕駛員打盹，檢測夜間行人、急剎車時閃爍尾燈提醒后方車輛注意等功能。新款皇冠上市后1個月的訂單量就達到了2萬4000輛，為銷售目標的4倍多，足以證明豐田提出的“擴充電子裝備”戰(zhàn)略已經被用戶所接受。

　　日產汽車技術開發(fā)本部IT/車載信息開發(fā)組主管大石賢治這樣形容最近的汽車電子化趨勢：“電子控制已經從幕后走到了幕前”。

　　現在，對于發(fā)動機、變速器、剎車等眾多硬件，電子控制功能已經理所當然。而在此之前，“因為用戶難以感受到電子控制帶來的好處，所以電子控制功能很難作為附加值吸引用戶”。

　　改變這種狀況的是該公司2007年12月局部改進的高級轎車“風雅”。風雅在業(yè)內首先采用了車載導航儀與剎車聯(lián)動的功能。也就是說利用車載導航儀的地圖數據，計算彎道曲率，在彎道前自動啟動剎車減速。“通過車載導航儀與車輛控制聯(lián)動，用戶可以很容易地感受到采用電子控制的好處”

　　各公司展開電子控制性能競爭

　　重視電子控制性能的廠商不光有豐田和日產汽車。本田于2008年3月在日內瓦車展上發(fā)布的歐洲版“雅閣”同樣強化了電子控制性能。

　　歐洲版“雅閣”配備的新開發(fā)的“MotionAdaptiveEPS”能夠綜合控制ESC(防側滑裝置)和EPS(電動轉向)，當車輛在彎道和顛簸路面上行駛不穩(wěn)時，通過控制各輪的剎車和EPS，使行駛趨于平穩(wěn)。如果駕駛員打方向盤的方向不同于系統(tǒng)的最佳判斷，那么EPS的馬達將對方向盤施加反作用力，協(xié)助駕駛員掌控正確的方向。豐田汽車也通過VDIM實現了這種性能。

　　富士重工業(yè)在2008年5月局部改進的“力獅”上配備了使用立體攝像頭的新駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”。作為預防碰撞安全系統(tǒng)，EyeSight能夠通過立體攝像頭，對車輛前方的障礙物進行圖像識別，在認定無法避免沖撞時，會自動啟動剎車。

　　EyeSight的前身——ADA系統(tǒng)采用的是同時利用立體攝像頭和毫米波雷達檢測前方車輛的方式。在此之前，由于價格昂貴，預防碰撞安全系統(tǒng)只支持前方車輛追蹤功能。因為名不副實，未能被用戶接受。“這次，富士重工從一開始就沒有受技術的約束，而是重視如何實現輔助用戶的功能”(富士重工速波技術本部車輛研究實驗第3部主管柴田英司)。