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 近日，國家發(fā)改委組織主要的汽車企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家召開了一次非公開會議，探討我國新能源汽車技術(shù)路線和發(fā)展方向。據(jù)參加會議企業(yè)人士透露，根據(jù)本次會議討論意見，一個由40多位業(yè)內(nèi)專家組成的專家組正在擬定一個全面而詳細的報告書，為我國新能源汽車發(fā)展進行詳細規(guī)劃。這個報告有望在年內(nèi)面世。通過自主創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車技術(shù)，選擇適合中國國情的新能源汽車技術(shù)路線，是該報告將要闡述的重要內(nèi)容。

　　為此，記者采訪了一些專家、學(xué)者，請他們圍繞新能源發(fā)展到底該走哪條技術(shù)路線，發(fā)表了意見和看法。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇

　　我國將呈現(xiàn)多種技術(shù)方案共存局面

　　“未來一段時間，我國會呈現(xiàn)各種新能源汽車技術(shù)方案共存、在競爭中發(fā)展的局面。”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇說。

　　之所以持這樣的觀點，田光宇的解釋是，各類新能源各有所長，我國幅員遼闊，區(qū)域差異大，不可能全部采用單一能源，今后很可能是多種能源共同發(fā)展，各種技術(shù)都要嘗試。經(jīng)過一段時間競爭后，可能會遴選出來哪種方式更占優(yōu)勢。

　　公交客車在我國特別是大城市占了很大比例，我國也提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。田光宇認為，對我國來說，公交客車的清潔化比小轎車的清潔化更重要。完成這個過程需要相當(dāng)長的時間，目前我國還處于過渡時期。對于公交車來說，可外接充電式的油電混合動力系統(tǒng)是十分理想的技術(shù)解決方案，既可以加油，也可以在晚上充電，保證了動力性能，也兼顧環(huán)保。“現(xiàn)階段，受到燃料電池和蓄電池技術(shù)的制約，純電動和燃料電池汽車不可能在3～5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模批量投產(chǎn)和真正商業(yè)化。8～10年后，很可能在很大范圍內(nèi)獲得推廣。”他說。
　
　　田光宇說，在一些共性技術(shù)或者單個企業(yè)難以突破的關(guān)鍵零部件技術(shù)上，可以由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā)。科技部從“八五”期間開始，一直在做這方面的工作。

　　有沒有市場至關(guān)重要。目前，我國新能源汽車技術(shù)難以突破，其零部件配套體系尚未建立，根本制約因素是沒有市場，企業(yè)不愿意投入。田光宇說：“政府應(yīng)該從公交采購等方面優(yōu)先考慮新能源汽車。先有一定的市場，才會有企業(yè)愿意投入，雪球才有可能越滾越大。如果讓企業(yè)事先把一切都準(zhǔn)備好再進入市場的話，風(fēng)險太大，也不現(xiàn)實。”他以傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車為例：“上個世紀八十年代末，桑塔納剛剛國產(chǎn)化時，我們的制造工藝和技術(shù)根本達不到德方標(biāo)準(zhǔn)。但20年下來，該車型已經(jīng)完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)。所以說，新事物發(fā)展、新技術(shù)的進步并非一蹴而就，我們要給它們成長的空間和土壤。”
    江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康

　　應(yīng)以純電動技術(shù)為首選

　　“現(xiàn)階段，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化尚早，混合動力汽車更多是一種暫時的、帶有過渡性質(zhì)的產(chǎn)品。在電動汽車技術(shù)路線選擇上，純電動技術(shù)應(yīng)為首選。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。

　　發(fā)展純電動汽車，解決動力電池技術(shù)至關(guān)重要。目前，動力電池種類繁多，主要有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等。 沙永康認為，我們不可能每種動力電池都能夠獲得很好的發(fā)展，最好能夠選擇一兩種有發(fā)展前景、我國有一定技術(shù)基礎(chǔ)的路線發(fā)展，在這方面確立自己的優(yōu)勢地位。鎳氫和鉛酸電池經(jīng)實驗證明無法滿足人們使用要求，不太可能成為今后發(fā)展重點，我國發(fā)展動力電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為主。

　　沙永康還說，現(xiàn)有汽車用電機效率已達極限，其大電流、高電壓和負載引起電流變化大，致使電池循環(huán)壽命短。他建議，采用電力推進器技術(shù)來解決這個問題。

　　我國政府應(yīng)鼓勵企業(yè)聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù)。沙永康認為，純電動汽車共性技術(shù)攻關(guān)應(yīng)集中在動力電池的循環(huán)壽命和充電技術(shù)上，包括公用充電站等相關(guān)設(shè)備。“在項目競標(biāo)中，不要以企業(yè)性質(zhì)、本人資質(zhì)等外在因素來決定中標(biāo)與否，要以解決實際問題的能力為準(zhǔn)繩。”他說。

　　美國托萊多大學(xué)終身教授張洪延

　　我國可大力發(fā)展煤基燃料技術(shù)

　　“美國政府認為，生物燃料技術(shù)是減少美國對進口石油依靠、提高國家能源安全、降低污染的理性選擇。按照美國的計劃，未來10年美國汽油消費量要降低20%，替代這20%的將是乙醇等生物燃料。”張洪延說，美國“三大”CEO對這一計劃給予了全力支持，他們承諾到2012年，美國市場上半數(shù)汽車將可以靈活選擇汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。

　　“美國之所以大力發(fā)展生物燃料，是以豐富的農(nóng)作物資源為后盾的。”張洪延說，“相反，中國人口多，糧食供應(yīng)緊張，并不適合照搬美國的這一模式。因而，中國政府明令禁止從農(nóng)作物中提取燃料。”