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資訊頻道 日前，有媒體報(bào)道深圳地鐵2號(hào)線因安全隱患停工的消息，經(jīng)本網(wǎng)記者向地鐵公司核實(shí)，此消息不確切，目前2號(hào)線進(jìn)展順利，其中首臺(tái)“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已在科技園站就位，很快將向東掘進(jìn)，預(yù)計(jì)在10個(gè)月工期內(nèi)直抵沙河?xùn)|站，完成1.6公里的“挺進(jìn)”任務(wù)。
4月29日下午，記者進(jìn)入地鐵2號(hào)線科技園站施工點(diǎn)，深入地下施工現(xiàn)常深圳地鐵2號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于３月下井安裝，目前已組裝調(diào)試完畢，將于近日始發(fā)。該盾構(gòu)機(jī)名“卓越號(hào)”，始發(fā)場地位于已開挖好的科技園站，掘進(jìn)區(qū)間為【科技園站～沙河?xùn)|站】、【沙河?xùn)|站～世界之窗站】。比卓越號(hào)稍晚幾日始發(fā)的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)名“超越號(hào)”。
盾構(gòu)機(jī)前部結(jié)構(gòu)
記者了解到，這兩臺(tái)從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構(gòu)機(jī)加入地鐵施工后，２號(hào)線的隧道開挖進(jìn)展速度將比純?nèi)斯ね诰蛱岣呤叮鶕?jù)地質(zhì)條件不同，每天挺進(jìn)距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進(jìn)距離為2米）。盾構(gòu)機(jī)開挖隧道過程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機(jī)身內(nèi)，同時(shí)有降噪處理，基本無大的噪音，“卓越號(hào)”就是一個(gè)在地下靜悄悄奮勇前進(jìn)的“土行孫”。
“卓越號(hào)”在前端負(fù)責(zé)“開路”的刀盤，如同超大型鉸肉機(jī)，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進(jìn)的同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)將渣土通過皮帶和服務(wù)列車運(yùn)送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會(huì)發(fā)生沉降和塌陷。
施工現(xiàn)場
“卓越號(hào)”每推進(jìn)1.5米，就進(jìn)行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號(hào)線建設(shè)分公司副經(jīng)理吳永芳介紹說，這盾構(gòu)機(jī)從地底下一過，隧道就成型了。
該盾構(gòu)區(qū)間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區(qū)，施工的外部條件較為復(fù)雜。在穿越大沙河和高爾夫球場多處人工湖時(shí)，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時(shí)避開高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號(hào)線在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過巨型的鵝卵石，當(dāng)時(shí)在鵝卵石上方位置開鑿一個(gè)井，將石頭炸掉才繼續(xù)前進(jìn)。
繼卓越號(hào)和超越號(hào)后，地鐵2號(hào)線將陸續(xù)有20多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)各施工點(diǎn)，在地底24小時(shí)不間斷分段“挺進(jìn)”。
地鐵2號(hào)線工程于2007年07月獲國家批準(zhǔn)，首期段共設(shè)7個(gè)標(biāo)段，1萬多名工人不分晝夜奮戰(zhàn)在地下深處的隧道和車站內(nèi)。目前，2號(hào)線工程全線施工順利，所有標(biāo)段均比計(jì)劃提前1至2個(gè)月。
截止到2008年4月，地鐵２號(hào)線進(jìn)展：
2號(hào)線首期段蛇口西站至世界之窗12座車站已有7座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其他車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成50%以上。
沙河?xùn)|至世界之窗區(qū)間完成暗挖隧道初支左右線共265米，南山商業(yè)中心站完成剩余土方開挖約10000平方米，東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計(jì)完成20％；
蛇口客運(yùn)港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計(jì)完成100%，完成土方35%。
工業(yè)八路站累計(jì)完成開挖32300方，占該站總數(shù)的56.9％,東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計(jì)完成20％。科技園已基本完成盾構(gòu)首發(fā)前的準(zhǔn)備工作，近日即將掘進(jìn)。其他標(biāo)段均進(jìn)展順利。
信息來源于：中國城市軌道交通網(wǎng)
4月29日下午，記者進(jìn)入地鐵2號(hào)線科技園站施工點(diǎn)，深入地下施工現(xiàn)常深圳地鐵2號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于３月下井安裝，目前已組裝調(diào)試完畢，將于近日始發(fā)。該盾構(gòu)機(jī)名“卓越號(hào)”，始發(fā)場地位于已開挖好的科技園站，掘進(jìn)區(qū)間為【科技園站～沙河?xùn)|站】、【沙河?xùn)|站～世界之窗站】。比卓越號(hào)稍晚幾日始發(fā)的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)名“超越號(hào)”。
盾構(gòu)機(jī)前部結(jié)構(gòu)
記者了解到，這兩臺(tái)從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)耗資1.25億元，不光體形龐大，而且能力超群。在盾構(gòu)機(jī)加入地鐵施工后，２號(hào)線的隧道開挖進(jìn)展速度將比純?nèi)斯ね诰蛱岣呤叮鶕?jù)地質(zhì)條件不同，每天挺進(jìn)距離可在10米到25米之間（備注：人工暗挖，一天推進(jìn)距離為2米）。盾構(gòu)機(jī)開挖隧道過程中，工作人員處于其安全封閉的鋼鐵機(jī)身內(nèi)，同時(shí)有降噪處理，基本無大的噪音，“卓越號(hào)”就是一個(gè)在地下靜悄悄奮勇前進(jìn)的“土行孫”。
“卓越號(hào)”在前端負(fù)責(zé)“開路”的刀盤，如同超大型鉸肉機(jī)，安裝了鋒利的滾刀、刮刀和邊緣刮刀；在地下推進(jìn)的同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)將渣土通過皮帶和服務(wù)列車運(yùn)送到地面，并同步灌漿，填充渣土被挖走后的空隙，保證地面不會(huì)發(fā)生沉降和塌陷。
施工現(xiàn)場
“卓越號(hào)”每推進(jìn)1.5米，就進(jìn)行管片拼裝工作。管片拼裝好比搭積木或拼圖，拼成使用壽命100年的地鐵隧道。地鐵公司２號(hào)線建設(shè)分公司副經(jīng)理吳永芳介紹說，這盾構(gòu)機(jī)從地底下一過，隧道就成型了。
該盾構(gòu)區(qū)間從高新南十道起，將穿越大沙河河床底、沙河高爾夫球嘗世界之窗景區(qū)，施工的外部條件較為復(fù)雜。在穿越大沙河和高爾夫球場多處人工湖時(shí)，由于隧道距離河底較近，地下水位較高，隧道多位于潛水位以下，要克服渣土噴涌；同時(shí)避開高爾夫別墅樁基，控制土壓，防止建筑物沉降超限。工程人員告訴記者，施工過程還怕半路遇到“孤石”擋路。1號(hào)線在五洲賓館和香蜜湖附近就遇到過巨型的鵝卵石，當(dāng)時(shí)在鵝卵石上方位置開鑿一個(gè)井，將石頭炸掉才繼續(xù)前進(jìn)。
繼卓越號(hào)和超越號(hào)后，地鐵2號(hào)線將陸續(xù)有20多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)各施工點(diǎn)，在地底24小時(shí)不間斷分段“挺進(jìn)”。
地鐵2號(hào)線工程于2007年07月獲國家批準(zhǔn)，首期段共設(shè)7個(gè)標(biāo)段，1萬多名工人不分晝夜奮戰(zhàn)在地下深處的隧道和車站內(nèi)。目前，2號(hào)線工程全線施工順利，所有標(biāo)段均比計(jì)劃提前1至2個(gè)月。
截止到2008年4月，地鐵２號(hào)線進(jìn)展：
2號(hào)線首期段蛇口西站至世界之窗12座車站已有7座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其他車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成50%以上。
沙河?xùn)|至世界之窗區(qū)間完成暗挖隧道初支左右線共265米，南山商業(yè)中心站完成剩余土方開挖約10000平方米，東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計(jì)完成20％；
蛇口客運(yùn)港站冠梁施工完成剩余的196.5m，累計(jì)完成100%，完成土方35%。
工業(yè)八路站累計(jì)完成開挖32300方，占該站總數(shù)的56.9％,東港路站完成地下連續(xù)墻6幅，冠梁30米，土方開挖200m，累計(jì)完成20％。科技園已基本完成盾構(gòu)首發(fā)前的準(zhǔn)備工作，近日即將掘進(jìn)。其他標(biāo)段均進(jìn)展順利。
信息來源于：中國城市軌道交通網(wǎng)
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)