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文章來源：每日經濟新聞
“我國造船業今后將面臨人民幣繼續升值和船市下調、成本上升壓力加大等多重挑戰”，多位官員和專家28日在“2008中國船舶與金融論壇”上發出了一致的聲音。他們認為，人民幣升值是我國發展成為世界造船強國的“攔路虎”，中國造船業面臨重大考驗。
人民幣升值對我國造船業不利
中國船舶工業行業協會會長張廣欽說，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進口鐵礦石漲價加上鋼材、原材料的及配套設備的大幅漲價都使我國造船行業難以忍受，勞動力成本增加的壓力也越來越大。
中國進出口銀行行長李若谷也表示，人民幣升值對我國造船業不利，還將使船舶價格競爭力將下降。而人民幣的升值今后在一段很長時間還將繼續下去。
對此，中國船舶工業經濟研究中心研究員朱汝敬也表示，人民幣升值是中國發展成為世界造船強國的“攔路虎”。
據海關統計，去年我國船舶出口額達到122.4億美元，這個數值2006年能兌換成955.8億元人民幣，2007年底只能兌換894.1億人民幣，其損失為61.7億人民幣，2007年人民幣升值幅度為8.7％，這意味著人民幣每升值1％，我國造船出口企業就會損失7.09億人民幣。隨著人民幣的加速升值，今后我國船舶出口企業所遭受的損失會越來越大。
次貸導致造船企業進入低谷
張廣欽說，從2003年起國際航運市場的快速發展帶動了世界船舶市場持續5年的高度興旺，但是現在許多不確定因素都在積聚，造船企業進入低谷。
次貸危機使美國和歐洲的金融機構遭受了巨大損失。中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富說，由于金融機構損失巨大，去年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻。而我國船東融資的難度已經顯現，取消合同和選擇船的事已經發生了不少。
蔣日富說，歐洲許多銀行都暫時停止了船舶訂單，，韓國、印度中小船東也相繼取消部分訂單，這些船東稱融資困難是其取消訂單的主要原因。
“即使是已簽訂合同，供求關系變化時將會是兩種截然不同的局面，”張廣欽說，要船的時候什么都好商量，一旦租船和攬貨有困難時，挑船廠的毛病就會是很正常的事。
需重新評估船舶與金融關系
中國船舶工業經濟研究中心研究員朱汝敬說，今年國際造船市場可能出現適度回落，新船成交量會有下降，不僅達不到2007年2.4億載重噸水平，甚至很難突破2億載重噸大關。全年全球造船產量預計約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量。
“船舶行業在國際市場的高位回落，也直接體現在我國新船接單量上。”中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富說，并且船舶行業經受的危機在未來的沖擊可能更大，我們應該重新評估船舶行業與金融行業的關系。
他說，“由于船舶行業是資金密集型行業，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，長期以來，我國船舶融資主要依賴于銀行貸款。次貸危機提醒我們，如果過于依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發生問題時，船舶融資很容易面臨風險。”
朱汝敬則認為，我國船廠應與金融機構加強合作，用好金融市場衍生工具。同時，要求國家允許并支持金融機構辦理外匯結算和外匯遠期結算業務，也就是遠期匯率預約。可以從國內船東做起，努力推進人民幣結算造船合同和多種貨幣結算造船合同。此外，還要堅持采用前多后-少支付方式，加大匯率走低和低成本國家的設備采購。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號