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來(lái)源：新華社記者 張忠霞  

   美國(guó)3架現(xiàn)役航天飛機(jī)將在2010年前相繼退役，而下一代載人航天器“奧賴恩”的上崗最早也要到2014年，對(duì)于中間幾年的“斷檔”期，美國(guó)如何應(yīng)對(duì)？隨著“斷檔”期日益臨近，這一問(wèn)題成為美國(guó)宇航局將要面對(duì)的重大考驗(yàn)。

　　在美國(guó)太空基金會(huì)主辦的第24屆全國(guó)太空研討會(huì)上，美國(guó)載人航天器換代成為熱門(mén)話題。美國(guó)宇航局官員在研討會(huì)上表示，“斷檔”的這4年必將是美國(guó)載人航天的“艱難時(shí)期”，他們將盡力應(yīng)對(duì)載人航天器過(guò)渡期間的種種挑戰(zhàn)。

　　2006年，美國(guó)國(guó)防承包商洛克希德—馬丁公司競(jìng)標(biāo)成功，開(kāi)始負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造新一代載人航天器。按計(jì)劃，新一代載人航天器“奧賴恩”將于2014年開(kāi)始執(zhí)行載人飛行任務(wù)。而美國(guó)宇航局希望加快進(jìn)度，最早于2013年讓“奧賴恩”首飛。美國(guó)宇航局副局長(zhǎng)克里斯?斯科利斯等官員希望能獲得更多資金使“奧賴恩”項(xiàng)目加速，但這并非易事。

　　根據(jù)美國(guó)太空基金會(huì)最新發(fā)布的《2008太空預(yù)算》報(bào)告，美宇航局2008財(cái)政年度的預(yù)算為173．09億美元，只比上一財(cái)年增加3．1％，而2009財(cái)年的預(yù)算約為176．14億美元，增幅進(jìn)一步縮減為1．8％。

　　除了資金以外，技術(shù)難題也是另一項(xiàng)考驗(yàn)。美國(guó)宇航局負(fù)責(zé)探索項(xiàng)目的副局長(zhǎng)理查德?吉爾布里奇說(shuō)，目前“奧賴恩”在設(shè)計(jì)方面的最大挑戰(zhàn)是如何將其重量控制到最低水平。“如何達(dá)到目標(biāo)重量，是最難的一點(diǎn)”。

　　根據(jù)美國(guó)總統(tǒng)布什2004年提出的“新太空探索計(jì)劃”，下一代載人航天器“奧賴恩”未來(lái)將負(fù)責(zé)運(yùn)送美國(guó)宇航員往返國(guó)際空間站，并肩負(fù)宇航員“重返月球”以及登上火星乃至進(jìn)入更遙遠(yuǎn)星際空間的重任。

　　在航天器“斷檔”期內(nèi)，美國(guó)的載人航天任務(wù)如何繼續(xù)，是最緊迫的問(wèn)題。美國(guó)國(guó)防承包商波音公司表示，如果宇航局愿意，他們可以提供支持，使航天飛機(jī)在2010年之后再多飛幾次。但讓年邁的航天飛機(jī)超期服役，從安全角度講顯然不是最佳選擇。也有分析人士說(shuō)，可激勵(lì)私營(yíng)航空航天公司研發(fā)商業(yè)航天器，作為過(guò)渡時(shí)期的載人航天工具。不過(guò)，研發(fā)航天器無(wú)論從技術(shù)、資金還是時(shí)間來(lái)看，都是難度極高的項(xiàng)目。

　　目前來(lái)看，在載人航天器“斷檔”期間，美國(guó)宇航局最可能依賴俄羅斯的載人飛船，使美國(guó)宇航員往返國(guó)際空間站。

　　航天飛機(jī)時(shí)代結(jié)束還將帶來(lái)失業(yè)問(wèn)題。根據(jù)美國(guó)宇航局本月初發(fā)布的一份報(bào)告，到2010年航天飛機(jī)退役時(shí)，美國(guó)與載人航天相關(guān)的行業(yè)將有約一萬(wàn)人失去工作，其中絕大多數(shù)是美宇航局的各級(jí)承包商的員工。宇航局下屬肯尼迪航天中心是航天飛機(jī)發(fā)射和降落的主要場(chǎng)地，它將是失業(yè)的“重災(zāi)區(qū)”。

　　因此，難怪美國(guó)媒體指出，載人航天器“改朝換代”，殊非易事。在航天飛機(jī)退役后，美國(guó)何時(shí)能恢復(fù)原有的載人航天實(shí)力，目前很難說(shuō)。（新華社4月9日電）